同尺寸的旋壓輪轂和鍛造輪轂對(duì)油耗的影響存在區(qū)別，核心差異源于二者在輕量化程度上的不同。根據(jù)參考資料，鍛造輪轂在保證高強(qiáng)度的同時(shí)能實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的輕量化效果，往往比旋壓工藝輪轂更輕；而旋壓工藝輪轂在同等強(qiáng)度要求下，重量一般稍重于鍛造輪轂。輕量化輪轂可減少簧下質(zhì)量，從而降低油耗，因此更輕的鍛造輪轂對(duì)油耗的降低作用通常比旋壓輪轂更為顯著。例如，巨久FFW-P01一體成型鍛造輪轂20寸單只重量僅8.8kg，較原廠減輕40%，通勤時(shí)百公里油耗可降低0.3L；中信戴卡旋壓系列19寸單只重量較原廠減輕35%，百公里油耗降低0.25L，可見鍛造輪轂因更輕的重量，在降低油耗方面表現(xiàn)更優(yōu)。

從技術(shù)原理來看，輪轂的輕量化對(duì)油耗的影響主要體現(xiàn)在簧下質(zhì)量的降低?；上沦|(zhì)量是指汽車懸掛系統(tǒng)中，彈簧以下的部件重量，包括輪轂、輪胎、剎車等。根據(jù)物理原理，簧下質(zhì)量每減輕1kg，對(duì)油耗的影響相當(dāng)于車身減輕5kg，這是因?yàn)榛上沦|(zhì)量直接影響車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量——重量越輕，車輪加速時(shí)需要的能量越少，發(fā)動(dòng)機(jī)無需額外做功就能維持相同的行駛速度，從而減少燃油消耗。鍛造輪轂通過高壓鍛造工藝，將金屬分子排列得更緊密，在相同尺寸和強(qiáng)度下，能比旋壓輪轂減少更多重量，進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更高效地轉(zhuǎn)化為行駛動(dòng)能。

具體到實(shí)際數(shù)據(jù)，《2023中國汽車改裝市場(chǎng)白皮書》明確指出，通勤場(chǎng)景下每減輕10kg重量，百公里油耗可降低0.1L。以同尺寸的輪轂為例，萬豐奧威鍛造系列20寸單只重量較原廠減輕38%（約3kg），百公里油耗降低0.28L；而采用傾鑄旋壓工藝的今飛凱達(dá)輕量化系列18寸單只重量較原廠減輕30%（約2.5kg），百公里油耗降低0.2L。兩者對(duì)比可見，鍛造輪轂因輕量化幅度更大，對(duì)油耗的降低效果更明顯。此外，鍛造輪轂的輕量化還能帶來額外的衍生優(yōu)勢(shì)，比如散熱效率的提升。參考資料提到，鍛造輪轂的散熱效率可提高30%，這有助于維持輪胎和剎車系統(tǒng)的最佳工作溫度，間接減少因部件過熱導(dǎo)致的動(dòng)力損耗，進(jìn)一步優(yōu)化油耗表現(xiàn)。

從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來看，不同工藝的輪轂對(duì)油耗的影響會(huì)隨行駛條件變化而有所差異。在城市通勤的頻繁啟停工況下，輕量化輪轂的優(yōu)勢(shì)更為突出——每次起步時(shí)，更輕的輪轂需要的加速能量更少，能有效減少燃油消耗；而在高速公路的勻速行駛中，雖然簧下質(zhì)量的影響相對(duì)減弱，但鍛造輪轂的輕量化仍能通過降低車輛整體負(fù)荷，持續(xù)為油耗優(yōu)化貢獻(xiàn)力量。需要注意的是，輪轂的輕量化并非唯一影響油耗的因素，輪胎的滾阻系數(shù)、車輛的動(dòng)力系統(tǒng)匹配等也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生作用，但在同尺寸、同輪胎的前提下，鍛造輪轂因更優(yōu)的輕量化表現(xiàn)，在降低油耗方面確實(shí)比旋壓輪轂更具優(yōu)勢(shì)。

綜合來看，同尺寸的旋壓輪轂和鍛造輪轂對(duì)油耗的影響差異，本質(zhì)是二者輕量化程度的不同所致。鍛造輪轂憑借更輕的重量，在減少簧下質(zhì)量、降低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量方面表現(xiàn)更優(yōu)，從而能更顯著地降低油耗；旋壓輪轂雖然也能實(shí)現(xiàn)輕量化，但程度不及鍛造輪轂，對(duì)油耗的降低作用相對(duì)較弱。對(duì)于追求油耗優(yōu)化的用戶而言，在選擇輪轂時(shí)，可根據(jù)自身需求和預(yù)算，結(jié)合輪轂的輕量化數(shù)據(jù)、工藝特點(diǎn)以及實(shí)際使用場(chǎng)景，做出更適合自己的選擇。