新能源汽車的交強險目前無全國性統(tǒng)一優(yōu)惠政策，但車船稅自2026年1月起實施分級優(yōu)惠新規(guī)，純電動與燃料電池乘用車繼續(xù)免征，插電式混合動力乘用車減半征收。

根據(jù)工信部、財政部等官方發(fā)布的政策，2026年車船稅新政不僅延續(xù)了對新能源車的支持，還簡化了操作流程——取消每年備案要求，車主購買交強險時，保險公司會自動識別車輛類型并適用優(yōu)惠。同時，政策對插電式混合動力乘用車的技術要求進行了調(diào)整，明確純電動續(xù)駛里程需不低于100公里，且燃料消耗量、電能消耗量需符合對應限值標準，既保證了優(yōu)惠的精準性，也體現(xiàn)了對技術升級的引導。

根據(jù)工信部、財政部等官方發(fā)布的政策，2026年車船稅新政不僅延續(xù)了對新能源車的支持，還簡化了操作流程——取消每年備案要求，車主購買交強險時，保險公司會自動識別車輛類型并適用優(yōu)惠。同時，政策對插電式混合動力乘用車的技術要求進行了調(diào)整，明確純電動續(xù)駛里程需不低于100公里，且燃料消耗量、電能消耗量需符合對應限值標準，既保證了優(yōu)惠的精準性，也體現(xiàn)了對技術升級的引導。

值得注意的是，2026年車船稅新政對優(yōu)惠門檻進行了優(yōu)化。純電動車船稅免征的續(xù)航門檻從原來的300公里調(diào)整為100公里，插混車型續(xù)航門檻同步降低，這意味著更多入門級新能源車可享受政策紅利。此外，新政對插電式混合動力乘用車的燃料消耗量和電能消耗量設置了梯度標準：整備質(zhì)量2510kg以下的車型，燃料消耗量需低于限值的70%，電能消耗量低于限值的140%；整備質(zhì)量2510kg及以上的車型，燃料消耗量需低于限值的75%，電能消耗量低于限值的145%，通過技術指標引導車企提升產(chǎn)品能效。

從車輛購置稅政策來看，2024-2025年購置的新能源汽車可享受免征購置稅優(yōu)惠，每輛乘用車免稅額不超過3萬元；2026-2027年則調(diào)整為減半征收，每輛減稅額不超過1.5萬元。車船稅方面，純電動商用車、插電式混合動力商用車等符合技術標準的車型仍可免征，而純電動乘用車和燃料電池乘用車因不屬于車船稅征稅范圍，繼續(xù)不征車船稅，政策體系保持了對新能源汽車的持續(xù)支持。

對于2025年11月1日前已上牌的新能源車，2025年12月31日前仍按原政策全額免稅，2026年1月1日起統(tǒng)一執(zhí)行新規(guī)。這一過渡期安排既保障了存量車主的權益，也確保了新政的平穩(wěn)銜接。整體而言，車船稅優(yōu)惠政策通過分級調(diào)整和門檻優(yōu)化，既擴大了受益范圍，又強化了技術導向，與車輛購置稅政策形成互補，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。