HEV與PHEV在政策補貼上的核心差異在于：HEV因被歸類為“節(jié)能車”而非新能源汽車，無法享受新能源專屬政策紅利；PHEV則作為新能源車型，可享受綠牌、購置稅減免等多重政策支持（部分城市有特殊要求）。

具體來看，HEV需使用燃油車指標、懸掛藍牌，與傳統(tǒng)燃油車一樣受尾號限行約束，且無新能源補貼或購置稅減免；而PHEV在多數(shù)限牌城市可直接申領綠牌，購車時能享受購置稅全額減免，部分地區(qū)還疊加地方補貼或路權優(yōu)惠（如廣州核心城區(qū)的停車費減免、單雙號限行豁免）。不過需注意政策的地域與時間差異：北京的PHEV需滿足充電資質(zhì)才能上綠牌且仍按燃油車限行，上海2025年起插混將不再納入綠牌范圍，這些細節(jié)需以當?shù)刈钚乱?guī)定為準。

從購車成本維度看，PHEV雖起售價通常比同級別HEV高2-3萬元（如某主流車型價差約2.5萬元），但政策補貼可顯著縮小實際差距。2025年新能源車購置稅免征政策延續(xù)，部分地區(qū)置換PHEV還能享受最高2萬元補貼，疊加后兩者落地價差距可壓縮至1萬元內(nèi)。而HEV因無任何政策減免，購車成本需完全由消費者承擔，長期使用中也缺乏隱性收益支撐。

路權與日常使用層面的差異更直觀。以北京為例，五環(huán)內(nèi)燃油車限行范圍擴大后，綠牌PHEV可全天通行，HEV卻需遵守尾號限行規(guī)則，通勤便利性差距明顯；廣州核心城區(qū)對PHEV給予停車費減免和單雙號限行豁免，經(jīng)測算每年隱性收益超2000元，HEV則無法享受這類福利。隨著2035年部分城市禁售燃油車的政策臨近，HEV可能面臨保值率波動風險，而PHEV在政策導向下更具長期使用安全感。

需要強調(diào)的是，政策并非一成不變。以上海為例，2025年起插混車型將不再納入綠牌申領范圍；部分城市也在動態(tài)調(diào)整PHEV的路權與補貼細則。因此，消費者在選擇時需關注當?shù)刈钚抡呶募?，比如北京的PHEV需提前確認充電資質(zhì)要求，避免因政策變化影響購車體驗。

總體而言，HEV與PHEV的政策差異本質(zhì)是車型屬性分類帶來的紅利分化：HEV作為節(jié)能車仍錨定燃油車政策框架，PHEV則依托新能源身份享受階段性支持。這種差異既影響短期購車成本，也關系長期使用權益，消費者需結合自身所在城市的政策細則、用車場景及預算，做出更貼合需求的選擇。