在燃油經(jīng)濟(jì)性的對(duì)比中，CVT變速箱憑借無(wú)級(jí)變速的特性表現(xiàn)更為突出，傳統(tǒng)AT變速箱相對(duì)略遜一籌，但新款A(yù)T已通過(guò)技術(shù)升級(jí)縮小了與CVT的差距。具體而言，CVT能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，即便傳動(dòng)效率并非頂尖，也能通過(guò)減少能量損耗實(shí)現(xiàn)出色的節(jié)油效果；而傳統(tǒng)AT因液力變矩器存在能量損失，油耗相對(duì)較高，但隨著智能換擋邏輯、智能學(xué)習(xí)系統(tǒng)的應(yīng)用，以及液壓控制系統(tǒng)升級(jí)、鎖止邏輯優(yōu)化，部分高端車(chē)型已能根據(jù)路況與駕駛習(xí)慣動(dòng)態(tài)調(diào)整，提前預(yù)判駕駛意圖調(diào)整檔位，降低不必要的動(dòng)力消耗，如今不少品牌的新款A(yù)T在綜合路況下的油耗表現(xiàn)已顯著改善，甚至接近DCT水平，同時(shí)仍保留著成熟穩(wěn)定的特性。

CVT變速箱的無(wú)級(jí)變速特性，使其能在行駛過(guò)程中無(wú)縫銜接傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于熱效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間。例如在城市擁堵路況下，車(chē)輛頻繁啟停時(shí)，CVT可避免傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)的動(dòng)力中斷，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在低效轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；而在高速巡航時(shí)，它能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，即便傳動(dòng)效率略低于部分雙離合變速箱，也能通過(guò)持續(xù)優(yōu)化的轉(zhuǎn)速控制抵消損耗，最終實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。這種特性讓CVT在注重日常通勤節(jié)油的家用車(chē)市場(chǎng)中備受青睞，不少品牌的緊湊型轎車(chē)搭載CVT后，綜合油耗可較同級(jí)別AT車(chē)型降低10%左右，數(shù)據(jù)來(lái)源于多家權(quán)威汽車(chē)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的實(shí)測(cè)報(bào)告。

傳統(tǒng)AT變速箱的油耗表現(xiàn)曾因液力變矩器的滑動(dòng)損耗受到影響，但技術(shù)迭代正在改變這一局面。以某品牌的9AT變速箱為例，其采用了新一代液壓控制系統(tǒng)，通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)油壓減少內(nèi)部摩擦，同時(shí)優(yōu)化了鎖止離合器的工作邏輯，在低速行駛時(shí)也能更早實(shí)現(xiàn)硬連接，降低液力傳動(dòng)的能量損失。此外，智能學(xué)習(xí)系統(tǒng)的加入讓變速箱能記憶駕駛員的加速習(xí)慣、剎車(chē)頻率，甚至根據(jù)導(dǎo)航預(yù)判前方路況，提前調(diào)整檔位以減少不必要的升檔或降檔操作。例如在即將進(jìn)入彎道時(shí)，變速箱會(huì)主動(dòng)維持低檔位以保證動(dòng)力響應(yīng)，避免出彎后頻繁換擋導(dǎo)致的油耗增加，這類(lèi)技術(shù)升級(jí)讓新款A(yù)T在綜合路況下的油耗已接近部分DCT變速箱的水平。

需要注意的是，變速箱的燃油經(jīng)濟(jì)性并非絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，還需結(jié)合車(chē)型定位與使用場(chǎng)景綜合判斷。CVT雖然省油，但受限于鋼帶或鏈條的傳動(dòng)特性，在傳遞大扭矩時(shí)的穩(wěn)定性略遜于A(yíng)T，因此更適合注重燃油經(jīng)濟(jì)性的家用車(chē)；而AT憑借成熟的機(jī)械結(jié)構(gòu)，能承受更高的扭矩輸出，在SUV、高性能車(chē)型中仍占據(jù)重要地位。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，兩者的油耗差距正在縮小，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求選擇：若日常通勤以城市路況為主，CVT的節(jié)油優(yōu)勢(shì)更明顯；若追求駕駛穩(wěn)定性與大扭矩傳遞，新款A(yù)T在油耗可控的前提下，依然是可靠的選擇。

綜合來(lái)看，CVT與AT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性上的差異，本質(zhì)是技術(shù)特性與使用場(chǎng)景的匹配。CVT的無(wú)級(jí)變速特性使其在常規(guī)路況下更易實(shí)現(xiàn)節(jié)油，而AT通過(guò)技術(shù)升級(jí)不斷縮小油耗差距，同時(shí)保留了機(jī)械結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。兩者并非絕對(duì)的優(yōu)劣關(guān)系，而是各有側(cè)重的技術(shù)路線(xiàn)，消費(fèi)者在選擇時(shí)無(wú)需單純以油耗論英雄，結(jié)合自身的駕駛需求與車(chē)型定位，才能找到最適合的變速箱類(lèi)型。