國六a和國六b在測試循環(huán)和方法上的核心差異，體現(xiàn)在測試場景的真實性與覆蓋維度的全面性上。國六a采用的NEDC循環(huán)更偏向?qū)嶒炇夷M，而國六b則以WLTC循環(huán)替代，后者通過延長測試時長、拓寬車速范圍，精準(zhǔn)還原城市擁堵、鄉(xiāng)村道路與高速公路的真實駕駛場景，讓排放數(shù)據(jù)更貼近日常用車狀態(tài)；同時，國六b首次引入實際道路排放測試（RDE），借助PEMS設(shè)備在公共道路的不同工況下實時監(jiān)測排放，將測試從封閉實驗室延伸至開放道路環(huán)境，進(jìn)一步縮小了實驗室數(shù)據(jù)與實際行駛排放的差距。這些調(diào)整不僅讓測試方法更科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，也讓排放標(biāo)準(zhǔn)的落地更貼合實際用車需求。

從測試循環(huán)的設(shè)計邏輯來看，國六a采用的NEDC循環(huán)因測試場景單一、工況模擬理想化，長期被詬病與實際駕駛存在偏差。例如，NEDC循環(huán)中城市路段僅模擬勻速行駛，未涵蓋頻繁啟停的擁堵場景，而WLTC循環(huán)則細(xì)化為低速、中速、高速和超高速四個階段，每個階段的車速波動、加速減速頻率都更貼近用戶日常通勤。數(shù)據(jù)顯示，WLTC循環(huán)的測試時長從NEDC的1180秒延長至1800秒，最高車速從120km/h提升至131km/h，覆蓋的行駛里程也從11公里增加到23.25公里，這種多維度的場景模擬，讓車輛在不同路況下的排放表現(xiàn)都能被精準(zhǔn)捕捉。

實際道路排放測試（RDE）的引入是國六b的另一大突破。與國六a僅依賴實驗室臺架測試不同，RDE要求車輛在公共道路上完成至少90分鐘的測試，其中城市路段占比不低于34%、鄉(xiāng)村路段不低于33%、高速公路不低于33%，且需覆蓋上坡、下坡、加速超車等復(fù)雜工況。測試過程中，PEMS設(shè)備會實時記錄氮氧化物、顆粒物等污染物的排放濃度，并同步監(jiān)測車速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷等參數(shù)，確保數(shù)據(jù)的真實性。這種“實驗室+道路”的雙重測試模式，有效避免了車輛在實驗室中“達(dá)標(biāo)”但實際行駛中排放超標(biāo)的情況，讓排放標(biāo)準(zhǔn)的考核更具公信力。

值得注意的是，國六b對不同類型車輛的測試要求也更為細(xì)致。以重型車為例，除了沿用輕型車的WLTC循環(huán)和RDE測試外，還新增了高海拔排放測試要求，需在海拔1500米以上的道路完成測試，確保車輛在高原缺氧環(huán)境下仍能穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。同時，重型車的PEMS測試載荷范圍從國六a的50%-100%放寬至10%-100%，覆蓋了空載、半載等更多實際運(yùn)營工況，進(jìn)一步提升了測試的全面性。這些針對不同車型的差異化要求，讓國六b標(biāo)準(zhǔn)的適用性更強(qiáng)，也更能滿足多樣化的交通場景需求。

整體而言，國六b通過測試循環(huán)的升級和測試方法的創(chuàng)新，構(gòu)建了一套更科學(xué)、更貼近實際的排放評估體系。從實驗室到開放道路，從單一工況到復(fù)雜場景，每一項調(diào)整都旨在縮小測試數(shù)據(jù)與真實排放的差距，推動汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上更注重實際使用中的環(huán)保表現(xiàn)。這種從“理想化”到“真實化”的轉(zhuǎn)變，不僅讓排放標(biāo)準(zhǔn)的落地更具說服力，也為我國汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了更明確的方向指引。