差速器與差速鎖的核心區(qū)別在于：差速器是“允許車輪轉(zhuǎn)速不同”的傳動調(diào)節(jié)裝置，而差速鎖是“強制車輪轉(zhuǎn)速一致”的脫困鎖止機構(gòu)。

差速器作為汽車傳動系統(tǒng)的基礎配置，其設計初衷是解決車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差的問題——轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)車輪行駛軌跡更短，外側(cè)更長，差速器通過行星齒輪結(jié)構(gòu)讓左右車輪以不同速度轉(zhuǎn)動，避免輪胎與地面發(fā)生拖滑，保證行駛平順性。但它的局限性也很明顯：當一側(cè)車輪陷入泥濘、冰雪等低附著力路面空轉(zhuǎn)時，差速器會將動力優(yōu)先傳遞給阻力更小的空轉(zhuǎn)輪，導致另一側(cè)有抓地力的車輪失去動力，車輛無法前行。

差速鎖則是針對這一痛點的補充裝置，它通過機械結(jié)構(gòu)（如牙嵌式、多片離合器式）將差速器的左右半軸或前后驅(qū)動橋剛性連接，強行讓兩側(cè)車輪獲得相同的動力輸出。當車輛被困時，開啟差速鎖后，即使一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)，動力也能傳遞到另一側(cè)有抓地力的車輪，幫助車輛擺脫困境。不過差速鎖并非全時工作，通常需要手動觸發(fā)（部分智能四驅(qū)系統(tǒng)可自動介入），且在鋪裝路面行駛時需解除鎖止，否則會因車輪強制同速導致轉(zhuǎn)彎困難、輪胎磨損加劇。

簡言之，差速器服務于日常行駛的平順性，是所有車輛的標配；差速鎖則聚焦于越野脫困的可靠性，多配備在硬派越野車、SUV等車型上，二者一“放”一“收”，共同構(gòu)成了汽車應對不同路況的傳動解決方案。

差速器作為汽車傳動系統(tǒng)的基礎配置，其設計初衷是解決車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差的問題——轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)車輪行駛軌跡更短，外側(cè)更長，差速器通過行星齒輪結(jié)構(gòu)讓左右車輪以不同速度轉(zhuǎn)動，避免輪胎與地面發(fā)生拖滑，保證行駛平順性。但它的局限性也很明顯：當一側(cè)車輪陷入泥濘、冰雪等低附著力路面空轉(zhuǎn)時，差速器會將動力優(yōu)先傳遞給阻力更小的空轉(zhuǎn)輪，導致另一側(cè)有抓地力的車輪失去動力，車輛無法前行。

差速鎖則是針對這一痛點的補充裝置，它通過機械結(jié)構(gòu)（如牙嵌式、多片離合器式）將差速器的左右半軸或前后驅(qū)動橋剛性連接，強行讓兩側(cè)車輪獲得相同的動力輸出。當車輛被困時，開啟差速鎖后，即使一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)，動力也能傳遞到另一側(cè)有抓地力的車輪，幫助車輛擺脫困境。不過差速鎖并非全時工作，通常需要手動觸發(fā)（部分智能四驅(qū)系統(tǒng)可自動介入），且在鋪裝路面行駛時需解除鎖止，否則會因車輪強制同速導致轉(zhuǎn)彎困難、輪胎磨損加劇。

從適用場景來看，差速器是日常行駛的“必需品”，無論是家用轎車還是SUV，都依賴它實現(xiàn)平順轉(zhuǎn)彎；而差速鎖是越野脫困的“加分項”，硬派越野車常配備前、后、中央三把差速鎖，只要有一個車輪有抓地力，就能通過鎖止相應車橋讓動力傳遞到有效車輪。二者功能互補，差速器保障常規(guī)路況的行駛效率，差速鎖拓展極限路況的通過能力，共同構(gòu)建了汽車傳動系統(tǒng)的“彈性應對機制”。

總而言之，差速器與差速鎖雖同屬傳動系統(tǒng)部件，但功能定位截然不同：差速器以“靈活調(diào)節(jié)”適配常規(guī)行駛，差速鎖以“剛性鎖止”突破極端路況，前者是基礎保障，后者是能力延伸，二者結(jié)合讓車輛既能應對日常通勤的平順需求，也能挑戰(zhàn)越野路段的脫困考驗。