插電混動和增程式混動的保養(yǎng)成本存在一定差異，增程式混動的短期保養(yǎng)成本通常更低，而插電混動的長期保養(yǎng)成本需結合使用場景具體分析。從單次基礎保養(yǎng)來看，增程式混動以發(fā)電專用發(fā)動機為核心，結構相對簡單，故障點較少，單次保養(yǎng)費用多在392-500元之間，年均保養(yǎng)成本約1500元；插電混動因同時具備發(fā)動機直驅與電機驅動兩套系統(tǒng)，保養(yǎng)項目更復雜，以比亞迪唐DM為例，單次保養(yǎng)約480元，年均保養(yǎng)費用約600元，長期使用6-7年后還需考慮電池組冷卻油更換等額外成本。不過，若長期持有且高頻長途出行，插電混動的發(fā)動機、變速箱等部件維修資源更豐富，技術成熟度高，維修成本反而更可控；增程式混動若特殊部件出現(xiàn)故障，可能因技術相對新穎導致維修成本波動。整體而言，兩者的保養(yǎng)成本差異并非絕對，需根據(jù)使用周期、出行場景綜合判斷。

從保養(yǎng)周期來看，增程式混動的保養(yǎng)間隔通常更寬松，一般為5000公里或1年，部分品牌甚至可延長至10000公里或1年，這與增程器僅負責發(fā)電、工作負荷相對穩(wěn)定有關。而插電混動的保養(yǎng)周期多為7500公里或1年，因發(fā)動機需頻繁切換直驅、發(fā)電等工況，部件損耗速度更快，需更頻繁的檢查與維護。例如，插電混動在HEV模式下行駛時，發(fā)動機與變速箱的耦合機構需定期檢測磨損情況，而增程式混動的增程器與驅動系統(tǒng)無直接機械連接，減少了此類復雜檢查項目。

長期使用場景下，兩者的成本差異進一步顯現(xiàn)。增程式混動的電池組普遍較小，純電續(xù)航多在150-350公里，電池冷卻油更換量少，成本較低；插電混動的電池組容量更大，純電續(xù)航一般為50-200公里，6-7年后更換全車電池冷卻油的費用較高，可能成為長期保養(yǎng)的主要支出項。不過，插電混動的傳統(tǒng)動力部件（如發(fā)動機、變速箱）經過多年市場驗證，維修技術成熟，配件供應充足，即使出現(xiàn)故障，維修費用也相對透明；增程式混動的特殊部件（如增程器控制模塊）若需維修，可能因品牌技術壁壘或配件稀缺導致費用波動。

若以年行駛2萬公里計算，增程式混動每年保養(yǎng)次數(shù)約2次，單次基礎保養(yǎng)按440元計算，年均基礎保養(yǎng)費用約880元；插電混動每年保養(yǎng)次數(shù)約2-3次，單次基礎保養(yǎng)按480元計算，年均基礎保養(yǎng)費用約960-1440元。若疊加長期更換部件的成本，增程式混動在5年內的總保養(yǎng)成本約為基礎保養(yǎng)費用加上少量電池維護費用，而插電混動可能需額外承擔電池冷卻油更換等費用，總支出更高。但對于高頻長途出行的用戶，插電混動的發(fā)動機使用率高，反而能減少電池損耗，長期保養(yǎng)成本可能低于增程式混動。

綜合來看，增程式混動在短期保養(yǎng)成本上具有優(yōu)勢，適合城市通勤為主、使用周期較短的用戶；插電混動雖短期保養(yǎng)費用略高，但長期高頻長途使用時，成熟的動力系統(tǒng)維修體系能降低成本風險。用戶在選擇時，需結合自身出行里程、使用年限及維護便利性等因素，才能找到更符合需求的保養(yǎng)成本方案。