兩驅(qū)車和四驅(qū)車的油耗存在一定差異，通常情況下四驅(qū)車油耗會略高于兩驅(qū)車，但具體差距因車型、四驅(qū)系統(tǒng)類型及行駛條件而異。從參考資料來看，同款車型的油耗差異多在0.2-2升/百公里區(qū)間，這源于四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性：一方面，四驅(qū)系統(tǒng)需增加分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸等部件，直接提升了車輛自重，導(dǎo)致動(dòng)力需求增加；另一方面，動(dòng)力傳遞到四個(gè)車輪時(shí)，會因額外的摩擦環(huán)節(jié)降低傳動(dòng)效率，造成能量損耗。不同四驅(qū)形式的油耗表現(xiàn)也有區(qū)別，全時(shí)四驅(qū)因始終保持四輪驅(qū)動(dòng)，油耗相對更高；分時(shí)四驅(qū)可手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，非必要時(shí)用兩驅(qū)能降低油耗；適時(shí)四驅(qū)大部分時(shí)間以兩驅(qū)模式運(yùn)行，油耗與兩驅(qū)車更為接近。此外，實(shí)際油耗還會受駕駛習(xí)慣、路況、空調(diào)使用等因素影響，例如擁堵路段頻繁起步停車時(shí)，四驅(qū)車的油耗差距可能會比高速路段更明顯。

從具體車型的實(shí)測數(shù)據(jù)來看，這種差異體現(xiàn)得更為直觀。以漢蘭達(dá)2018款為例，兩驅(qū)豪華款百公里綜合油耗為8.3L，四驅(qū)豪華款則為8.7L，兩者差距約0.4L，處于參考資料中提到的0.2-0.5L區(qū)間內(nèi)。另一組針對同型號SUV的多路況測試也顯示，在駕駛風(fēng)格平穩(wěn)、未開空調(diào)的統(tǒng)一條件下，高速路段四驅(qū)與兩驅(qū)油耗差0.3L，環(huán)路差0.5L，擁堵城市路段差0.6L，全程綜合差距為0.43L。可見在不同路況中，四驅(qū)系統(tǒng)的油耗影響程度并不相同，城市擁堵環(huán)境下因頻繁起步停車，四驅(qū)車需要克服更大自重和動(dòng)力傳遞損耗，油耗差距會相對擴(kuò)大。

四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性是造成油耗差異的核心原因。四驅(qū)車相比兩驅(qū)車增加了分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸等部件，不僅直接提升了車輛重量，需要更多動(dòng)力來克服行駛阻力，同時(shí)動(dòng)力在傳遞到四個(gè)車輪的過程中，會因額外的摩擦環(huán)節(jié)產(chǎn)生能量損耗，降低傳動(dòng)效率。不同類型的四驅(qū)系統(tǒng)，其油耗表現(xiàn)也有所區(qū)分：全時(shí)四驅(qū)始終保持四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，能量損耗持續(xù)存在，因此油耗相對較高；分時(shí)四驅(qū)可通過手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，在不需要四驅(qū)功能時(shí)切換為兩驅(qū)，能有效降低油耗；適時(shí)四驅(qū)則大部分時(shí)間以兩驅(qū)模式運(yùn)行，僅在檢測到車輪打滑時(shí)自動(dòng)切換四驅(qū)，其油耗表現(xiàn)與兩驅(qū)車更為接近。

此外，車輛的設(shè)計(jì)和使用場景也會對油耗差異產(chǎn)生影響。部分四驅(qū)車型為滿足更強(qiáng)的動(dòng)力輸出需求，可能會搭配更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而排量的增加本身就會帶來更高的燃油消耗。同時(shí)，四驅(qū)車型的車身設(shè)計(jì)往往更注重通過性，車身高度相對較高，風(fēng)阻系數(shù)隨之增大，在行駛過程中會消耗更多燃料來克服空氣阻力。而兩驅(qū)車由于結(jié)構(gòu)相對簡單，動(dòng)力傳遞路徑更短，傳動(dòng)效率更高，在同等條件下自然更具燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

綜合來看，兩驅(qū)車和四驅(qū)車的油耗差異確實(shí)存在，但并非絕對固定的數(shù)值。這種差異既與四驅(qū)系統(tǒng)的類型、車輛的設(shè)計(jì)有關(guān)，也受實(shí)際使用中的路況、駕駛習(xí)慣等因素影響。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的主要使用場景和需求進(jìn)行權(quán)衡：若以城市通勤為主，對通過性要求不高，兩驅(qū)車的燃油經(jīng)濟(jì)性更具優(yōu)勢；若經(jīng)常面對復(fù)雜路況或有越野需求，四驅(qū)車的性能優(yōu)勢則更為重要，此時(shí)油耗上的差異可視為為功能需求付出的合理成本。