新手司機(jī)使用ADAS系統(tǒng)需牢記“輔助非替代，專注是核心”，同時(shí)熟悉功能邊界、規(guī)范操作流程并關(guān)注系統(tǒng)狀態(tài)。ADAS系統(tǒng)雖能通過自適應(yīng)巡航、車道保持等功能減輕駕駛壓力，但本質(zhì)是輔助工具，需全程保持對(duì)路況的監(jiān)控，雙手不離方向盤；不同功能有特定激活條件，如自適應(yīng)巡航需車速30km/h以上、車道保持依賴清晰車道線與60km/h以上車速，惡劣天氣或傳感器遮擋時(shí)功能易受限；使用前應(yīng)仔細(xì)閱讀車輛手冊(cè)，了解各功能的開啟方式與能力范圍，定期檢查傳感器、攝像頭等硬件狀態(tài)，遇到系統(tǒng)警示需及時(shí)響應(yīng)，才能讓智能輔助真正成為安全駕駛的“好幫手”。

不同車型的ADAS系統(tǒng)操作邏輯存在差異，這是新手司機(jī)需要重點(diǎn)關(guān)注的細(xì)節(jié)。部分車型通過中控屏幕的設(shè)置菜單開啟功能，部分則在方向盤配備專屬物理按鍵，比如自適應(yīng)巡航的激活鍵常與車速調(diào)節(jié)按鈕組合，而車道保持的開關(guān)可能集成在燈光控制撥桿附近。使用前需逐一確認(rèn)功能的開啟路徑，避免行駛中因操作不熟練分散注意力。以高速導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）為例，需先設(shè)置好目的地導(dǎo)航，待車輛進(jìn)入支持該功能的高速路段后，系統(tǒng)才會(huì)提示可啟用，啟用后雖能自動(dòng)完成變道超車等操作，但仍需隨時(shí)準(zhǔn)備接管，不可因系統(tǒng)的自動(dòng)化操作放松警惕。

功能激活后的環(huán)境適配性同樣關(guān)鍵。ADAS系統(tǒng)依賴攝像頭、雷達(dá)等傳感器采集路況信息，若遇雨雪天氣，前擋風(fēng)玻璃的雨霧會(huì)干擾攝像頭識(shí)別車道線，毫米波雷達(dá)也可能因積水反射信號(hào)出現(xiàn)誤判，此時(shí)車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能的可靠性會(huì)下降。此外，城鄉(xiāng)結(jié)合部的模糊車道線、施工路段的臨時(shí)標(biāo)線，都可能導(dǎo)致系統(tǒng)無法穩(wěn)定工作。新手司機(jī)需養(yǎng)成觀察環(huán)境的習(xí)慣，在惡劣天氣或復(fù)雜路段主動(dòng)關(guān)閉部分功能，回歸人工駕駛模式，避免因系統(tǒng)失效引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

熟悉系統(tǒng)的“能力邊界”是安全使用的核心。L2級(jí)ADAS系統(tǒng)無法應(yīng)對(duì)突發(fā)的行人橫穿、非標(biāo)準(zhǔn)車道線等場(chǎng)景，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）的制動(dòng)力度和反應(yīng)時(shí)間也受車速、距離影響，并非所有緊急情況都能完全避免碰撞。新手可在空曠路段或封閉場(chǎng)地，通過模擬跟車、車道偏離等場(chǎng)景，感受系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)與反饋邏輯，比如自適應(yīng)巡航的跟車距離調(diào)節(jié)有三至五檔可選，近距模式適合擁堵路況，遠(yuǎn)距模式更適合高速巡航，提前熟悉這些細(xì)節(jié)能在實(shí)際駕駛中更精準(zhǔn)地調(diào)整設(shè)置。

日常維護(hù)與狀態(tài)檢查也不可忽視。每次啟動(dòng)車輛前，需繞車查看前格柵的毫米波雷達(dá)、后視鏡的盲區(qū)監(jiān)測(cè)傳感器是否被落葉、積雪遮擋，前擋風(fēng)玻璃攝像頭區(qū)域是否干凈。若儀表盤出現(xiàn)ADAS故障提示燈，應(yīng)及時(shí)到4S店或?qū)I(yè)維修機(jī)構(gòu)檢查，避免帶故障使用。此外，系統(tǒng)的軟件版本會(huì)通過OTA升級(jí)優(yōu)化功能，新手可定期關(guān)注車輛的系統(tǒng)更新提示，確保功能處于最新狀態(tài)。

總之，新手司機(jī)使用ADAS系統(tǒng)的關(guān)鍵在于“理性依賴”：既借助其減輕駕駛負(fù)擔(dān)，又始終保持對(duì)車輛的掌控權(quán)。通過熟悉操作流程、適配使用場(chǎng)景、明確功能邊界和做好日常維護(hù)，才能讓ADAS系統(tǒng)真正發(fā)揮輔助作用，在提升駕駛便利性的同時(shí)，筑牢安全駕駛的防線。