雪天駕駛時，前驅(qū)車通常比后驅(qū)車更容易掌控，更適合駕駛經(jīng)驗(yàn)較少的人。前驅(qū)車的發(fā)動機(jī)與變速箱集中在前部，讓前輪獲得更大的附著力，起步和爬坡時前輪打滑的概率相對更低；即便出現(xiàn)打滑，車身姿態(tài)也更平穩(wěn)，只需輕收油門即可調(diào)整。后驅(qū)車的動力由后輪輸出，雪天路面摩擦力不足時，后輪易因動力過大空轉(zhuǎn)，甚至引發(fā)車尾以車頭為圓心左右擺動的“甩尾”現(xiàn)象，對駕駛員的油門控制和轉(zhuǎn)向修正技巧要求更高。不過這種差異并非絕對，后驅(qū)車若采用輕踩油門起步、提前減速過彎的方式，也能在雪天平穩(wěn)行駛；而無論驅(qū)動形式，換上雪地胎、保持低速和安全車距，都是提升雪天行車安全的關(guān)鍵。

從車輛的結(jié)構(gòu)特性來看，前驅(qū)車的“頭重腳輕”在雪天反而成為優(yōu)勢。前輪承擔(dān)了發(fā)動機(jī)、變速箱的重量，對地壓力更大，輪胎與路面的摩擦力更強(qiáng)，這讓它在積雪覆蓋的城市街道上，能更從容地應(yīng)對起步、轉(zhuǎn)彎等基礎(chǔ)操作。比如在小區(qū)的積雪坡道上，前驅(qū)車的前輪能更穩(wěn)定地抓住地面，避免空轉(zhuǎn)，而無需駕駛員頻繁調(diào)整油門力度。后驅(qū)車則因動力輸出與轉(zhuǎn)向功能分離，在干燥路面能帶來精準(zhǔn)的操控反饋，但雪天路面的低摩擦力會放大這種結(jié)構(gòu)的特性——當(dāng)駕駛員輕踩油門時，后輪若突然獲得動力，就可能因抓地力不足空轉(zhuǎn)，進(jìn)而打破車身平衡。這種情況下，車尾的擺動幅度往往較大，需要駕駛員迅速通過反打方向盤修正，對駕駛經(jīng)驗(yàn)的要求遠(yuǎn)高于前驅(qū)車。

駕駛技術(shù)的差異也會縮小兩種驅(qū)動形式的體驗(yàn)差距。經(jīng)驗(yàn)豐富的后驅(qū)車主，能通過“點(diǎn)踩油門”控制動力輸出，讓后輪在不打滑的前提下獲得驅(qū)動力；過彎時提前減速至低速，勻速轉(zhuǎn)動方向盤，避免因轉(zhuǎn)向過快或油門波動引發(fā)甩尾。而駕駛經(jīng)驗(yàn)較少的前驅(qū)車車主，若在雪天盲目加速或急打方向，同樣可能因前輪“既轉(zhuǎn)向又驅(qū)動”的雙重負(fù)荷，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況——車頭向彎道外側(cè)偏移，雖不如甩尾危險，但也需及時收油門調(diào)整。此外，車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）雖能在一定程度上抑制打滑，但在冰雪路面的作用有限，最終仍需駕駛員通過操作干預(yù)穩(wěn)定車身。

無論選擇前驅(qū)車還是后驅(qū)車，雪天行車的核心原則是一致的。提前更換雪地胎能顯著提升輪胎抓地力，其特殊的花紋設(shè)計可增強(qiáng)對積雪的咬合力，減少打滑概率；保持30公里/小時以下的低速行駛，能讓駕駛員有更充足的反應(yīng)時間應(yīng)對突發(fā)狀況；與前車保持至少50米的安全車距，則可避免因剎車距離延長引發(fā)追尾。這些措施的作用，遠(yuǎn)大于驅(qū)動形式本身的差異——即便是操控難度更高的后驅(qū)車，在做好準(zhǔn)備工作后，也能在雪天平穩(wěn)行駛。

總的來說，前驅(qū)車的結(jié)構(gòu)特性讓它在雪天更“友好”，適合多數(shù)駕駛員快速適應(yīng)；后驅(qū)車則需要駕駛員掌握特定技巧，但并非完全無法駕馭。兩種驅(qū)動形式的差異，本質(zhì)上是車輛特性與路面環(huán)境的相互作用，而安全的關(guān)鍵永遠(yuǎn)在于駕駛員對車輛的了解、對路況的判斷，以及對駕駛規(guī)則的遵守。