插電混動(dòng)汽車在純電模式下的續(xù)航里程并無(wú)固定標(biāo)準(zhǔn)，從滿足國(guó)家最低要求的50公里到部分先進(jìn)車型的超400公里不等。這一差異既源于技術(shù)迭代與電池容量的進(jìn)階，也與車型定位、使用場(chǎng)景緊密相關(guān)。國(guó)家規(guī)定插電混動(dòng)車型純電續(xù)航需達(dá)50公里，多數(shù)常見(jiàn)車型集中在50-80公里區(qū)間，如一汽豐田榮放雙擎E+的80公里、奔馳全新C 300 e的100公里，已能覆蓋日常通勤與短途出行；而隨著電池技術(shù)的突破，拿鐵DHT-PHEV的184公里、搭載寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池車型的超400公里，更是拓展了純電出行的邊界。電池容量是核心影響因素，20千瓦時(shí)左右的電池對(duì)應(yīng)90-120公里續(xù)航，40千瓦時(shí)左右則可達(dá)200-270公里，同時(shí)市區(qū)與高速的不同行駛場(chǎng)景也會(huì)對(duì)實(shí)際續(xù)航產(chǎn)生細(xì)微影響。

不同品牌在插電混動(dòng)車型的續(xù)航布局上各有側(cè)重。比亞迪作為新能源領(lǐng)域的代表，其漢DM-i系列提供121公里、242公里的純電續(xù)航版本，雙電機(jī)四驅(qū)車型更達(dá)202公里；唐DM-i的新款車型最長(zhǎng)純電續(xù)航則突破至252公里，滿足家庭用戶長(zhǎng)距離純電出行的需求。WEY品牌的摩卡DHT-PHEV也給出175-204公里的續(xù)航區(qū)間，兼顧性能與續(xù)航表現(xiàn)。而像寶馬5系插電混動(dòng)版61公里、領(lǐng)克03新能源51公里的續(xù)航，雖未突破百公?，但精準(zhǔn)匹配了城市短途代步的定位，平衡了車輛空間與使用成本。

續(xù)航的延伸并非簡(jiǎn)單增加電池容量即可實(shí)現(xiàn)，背后涉及車輛布局與能耗的平衡。早期插電混動(dòng)車因電池技術(shù)限制，若盲目擴(kuò)容電池，不僅會(huì)侵占車內(nèi)乘坐或儲(chǔ)物空間，還可能在電池虧電時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，削弱混動(dòng)車型的油耗優(yōu)勢(shì)。國(guó)家將50公里設(shè)為門(mén)檻，正是綜合考量了車輛結(jié)構(gòu)、制造成本與日常出行場(chǎng)景后的合理標(biāo)準(zhǔn)——多數(shù)用戶日均通勤距離在30-50公里，50公里續(xù)航已能覆蓋80%以上的日常需求，而超過(guò)100公里的續(xù)航則進(jìn)一步解放了用戶的充電焦慮，尤其適合充電設(shè)施不完善的區(qū)域。

隨著電池技術(shù)的迭代，續(xù)航突破的同時(shí)，車輛的實(shí)用性也在提升。寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池的應(yīng)用，讓部分車型純電續(xù)航超400公里，即便長(zhǎng)途出行也能減少燃油依賴；WLTC、WLTP等更貼近實(shí)際路況的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也讓官方續(xù)航數(shù)據(jù)與用戶實(shí)際體驗(yàn)的差距逐漸縮小。用戶在選擇車型時(shí)，可根據(jù)自身出行半徑靈活決策：日常通勤為主選50-80公里車型即可，若需兼顧周末短途出游，100公里以上續(xù)航的車型會(huì)更從容。

整體而言，插電混動(dòng)車的純電續(xù)航已從滿足基礎(chǔ)需求向多元化場(chǎng)景覆蓋演進(jìn)。從國(guó)家門(mén)檻的50公里到前沿技術(shù)支撐的400公里，續(xù)航的每一次突破都是技術(shù)與市場(chǎng)需求共振的結(jié)果。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航不再是單一的數(shù)字比拼，而是結(jié)合自身使用場(chǎng)景、充電條件與車輛綜合性能的理性選擇，這也推動(dòng)著插電混動(dòng)車型向更高效、更實(shí)用的方向發(fā)展。