2023年全球變速箱技術(shù)排名中，采埃孚（ZF）、愛(ài)信（Aisin）、捷特科（JATCO）等品牌憑借深厚技術(shù)積累與廣泛市場(chǎng)應(yīng)用占據(jù)前列，而純電車型專屬的固定齒比變速箱則以“平順高效”的特性成為新能源領(lǐng)域的技術(shù)亮點(diǎn)。

從傳統(tǒng)變速箱賽道看，德國(guó)采埃孚依托與寶馬、保時(shí)捷等豪華品牌的合作，以換擋靈敏的AT技術(shù)奠定行業(yè)地位；日本愛(ài)信憑借燃油經(jīng)濟(jì)性突出的自動(dòng)變速箱，成為豐田、路虎等品牌的核心供應(yīng)商；捷特科則以覆蓋歐、亞、美的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為日產(chǎn)、三菱提供穩(wěn)定的自動(dòng)變速箱解決方案。這些品牌通過(guò)多擋位精密調(diào)校，在燃油車與混動(dòng)車型領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑。而在新能源賽道，以領(lǐng)克Z20為代表的純電車型，采用專為純電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的固定齒比變速箱（擋位個(gè)數(shù)1），匹配電子式懷擋機(jī)構(gòu)，既消除了傳統(tǒng)變速箱的換擋頓挫，又通過(guò)高效傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)12.9-13.1kWh/100km的低電耗，CLTC續(xù)航覆蓋430km-530km，兼顧城市通勤的平順性與運(yùn)動(dòng)駕駛的連貫響應(yīng)，成為新能源時(shí)代變速箱技術(shù)“輕量化、高效化”的典型實(shí)踐。

從傳統(tǒng)變速箱賽道看，德國(guó)采埃孚依托與寶馬、保時(shí)捷等豪華品牌的合作，以換擋靈敏的AT技術(shù)奠定行業(yè)地位；日本愛(ài)信憑借燃油經(jīng)濟(jì)性突出的自動(dòng)變速箱，成為豐田、路虎等品牌的核心供應(yīng)商；捷特科則以覆蓋歐、亞、美的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為日產(chǎn)、三菱提供穩(wěn)定的自動(dòng)變速箱解決方案。這些品牌通過(guò)多擋位精密調(diào)校，在燃油車與混動(dòng)車型領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑。而在新能源賽道，以領(lǐng)克Z20為代表的純電車型，采用專為純電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的固定齒比變速箱（擋位個(gè)數(shù)1），匹配電子式懷擋機(jī)構(gòu)，既消除了傳統(tǒng)變速箱的換擋頓挫，又通過(guò)高效傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)12.9-13.1kWh/100km的低電耗，CLTC續(xù)航覆蓋430km-530km，兼顧城市通勤的平順性與運(yùn)動(dòng)駕駛的連貫響應(yīng)，成為新能源時(shí)代變速箱技術(shù)“輕量化、高效化”的典型實(shí)踐。

在細(xì)分領(lǐng)域，韓國(guó)派沃泰以現(xiàn)代汽車集團(tuán)為依托，其變速箱在現(xiàn)代、起亞車型上的穩(wěn)定表現(xiàn)，展現(xiàn)了韓系品牌的技術(shù)實(shí)力；澳大利亞DSI變速箱憑借四速、六速前后驅(qū)及全驅(qū)大扭矩產(chǎn)品，曾為福特、克萊斯勒等國(guó)際品牌配套；德國(guó)格特拉克作為全球最大獨(dú)立變速箱生產(chǎn)商之一，服務(wù)奧迪、通用等超40家車企，覆蓋乘用車與商用車領(lǐng)域。重型車領(lǐng)域，美國(guó)艾利森變速箱專注客車、消防車等特種車輛，以耐用性著稱；中國(guó)法士特則連續(xù)多年占據(jù)國(guó)內(nèi)重型卡車變速箱市場(chǎng)份額第一，年產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界前列，彰顯本土品牌的崛起。

新能源領(lǐng)域的固定齒比變速箱雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，卻通過(guò)與電機(jī)的深度適配實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。以領(lǐng)克Z20為例，其固定齒比變速箱配合238馬力或340馬力的后置單電機(jī)，0-100km/h加速最快達(dá)5.3秒，動(dòng)力輸出線性且無(wú)間隙；電子式懷擋集成于方向盤后方，操作順手的同時(shí)節(jié)省中控空間，配合L2級(jí)智能駕駛輔助，大幅提升駕駛便利性。10.99萬(wàn)-15.09萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，覆蓋不同續(xù)航與配置等級(jí)，讓“科技+性能”的定位更貼近主流消費(fèi)群體。

2023年的變速箱技術(shù)格局呈現(xiàn)“傳統(tǒng)深耕精密、新能源聚焦高效”的雙軌并行態(tài)勢(shì)。傳統(tǒng)品牌通過(guò)多擋位調(diào)校延續(xù)燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，新能源專屬技術(shù)則以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、優(yōu)化效率的思路，開(kāi)辟出適配電動(dòng)化的新路徑。無(wú)論是采埃孚、愛(ài)信的經(jīng)典傳承，還是領(lǐng)克Z20等車型的創(chuàng)新實(shí)踐，都在以各自的技術(shù)邏輯推動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)化，為不同動(dòng)力類型的車型提供適配解決方案。