世界名車排行榜1~100位中豪華品牌和超跑品牌的占比并無(wú)固定數(shù)值，會(huì)因榜單統(tǒng)計(jì)時(shí)間、范圍及評(píng)價(jià)維度的不同而存在顯著差異。從現(xiàn)有權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)看，豪華車市場(chǎng)整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2023年豪華車年增長(zhǎng)率達(dá)10.5%，在382.24萬(wàn)輛的市場(chǎng)大盤中，寶馬、奔馳、奧迪和特斯拉四大品牌占據(jù)約77%的份額；進(jìn)口車領(lǐng)域豪車占比更高，2023年中國(guó)進(jìn)口車終端銷售中豪華車品牌累計(jì)銷量占比達(dá)89.86%。而超跑品牌因定位更小眾，在綜合類名車榜單中的占比通常低于傳統(tǒng)豪華品牌，但在聚焦性能的專業(yè)榜單中占比會(huì)有所提升，比如某全球十大豪車榜單中，賓利、法拉利等超豪華及超跑品牌占據(jù)前列，寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌則未進(jìn)入前十。不同維度的統(tǒng)計(jì)邏輯，共同構(gòu)成了名車榜單中品牌占比的動(dòng)態(tài)變化圖景。

從市場(chǎng)銷量維度看，傳統(tǒng)豪華品牌憑借更廣泛的產(chǎn)品線覆蓋，在綜合類名車榜單中占據(jù)主導(dǎo)地位。2021年豪華車銷量中，寶馬、奔馳、奧迪（BBA）的份額雖首次跌破60%至57.1%，但仍穩(wěn)居市場(chǎng)前列；而特斯拉、理想、蔚來(lái)等“新豪華”品牌以超過(guò)100%的增長(zhǎng)率快速崛起，進(jìn)一步豐富了豪華品牌的陣營(yíng)結(jié)構(gòu)。進(jìn)口車市場(chǎng)中，豪華品牌的優(yōu)勢(shì)更為明顯，2021年1-7月雷克薩斯以25%的市場(chǎng)份額位居進(jìn)口豪華品牌銷量榜首，奔馳、寶馬緊隨其后，保時(shí)捷市占率也達(dá)到9.3%，這些品牌的熱銷直接推高了其在進(jìn)口車相關(guān)名車榜單中的占比。

地域市場(chǎng)的差異也會(huì)影響品牌在榜單中的表現(xiàn)。以韓國(guó)市場(chǎng)為例，2023年價(jià)格超1億韓元的進(jìn)口豪車銷量占比達(dá)28.9%，梅賽德斯-奔馳憑借品牌影響力和產(chǎn)品力位居榜首；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，豪車銷量與城市富裕程度密切相關(guān)，長(zhǎng)三角地區(qū)城市壟斷豪車銷量排名前十，南昌等非傳統(tǒng)富裕城市的豪車銷量也實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，這種地域分布特征使得不同地區(qū)的名車榜單可能呈現(xiàn)出差異化的品牌占比。

超跑品牌的占比則更多體現(xiàn)在專業(yè)性能榜單中。某全球十大豪車榜單中，賓利以98779的票數(shù)獲得第一名，法拉利位列第九，而寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌未進(jìn)入前十，這反映出超跑及超豪華品牌在高端消費(fèi)群體中的獨(dú)特影響力。在細(xì)分市場(chǎng)方面，超跑品牌也展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢(shì)，比如賓利在2024年1-7月的SUV車型銷量占比超6成，旗艦轎車領(lǐng)域奔馳S級(jí)優(yōu)勢(shì)明顯，全尺寸SUV市場(chǎng)攬勝和奔馳GLS占據(jù)主導(dǎo)，這些細(xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)也會(huì)影響其在對(duì)應(yīng)榜單中的占比。

綜合來(lái)看，名車榜單中豪華品牌與超跑品牌的占比是市場(chǎng)需求、品牌定位、地域特征等多因素共同作用的結(jié)果。傳統(tǒng)豪華品牌憑借深厚的品牌積淀和廣泛的市場(chǎng)覆蓋，在綜合榜單中保持較高占比；超跑品牌則依托極致性能和稀缺性，在專業(yè)榜單中占據(jù)一席之地。隨著“新豪華”品牌的崛起和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，未來(lái)名車榜單的品牌占比結(jié)構(gòu)還將持續(xù)演變，展現(xiàn)出汽車市場(chǎng)多元化發(fā)展的趨勢(shì)。