側(cè)方停車完成后未拉緊手剎是否扣分，需結(jié)合具體考試規(guī)則細(xì)節(jié)判斷，不同地區(qū)或時期的評判標(biāo)準(zhǔn)可能存在差異。從參考信息來看，部分規(guī)則明確側(cè)方停車入庫后無需拉手剎，拉起反而會扣分；也有規(guī)則指出未拉手剎會扣10分，同時強(qiáng)調(diào)車身出線、中途停車等核心扣分項(xiàng)目的嚴(yán)重性——這兩項(xiàng)直接扣100分導(dǎo)致不合格，行駛中輪胎軋線則扣10分。作為科目二的重要項(xiàng)目，側(cè)方停車已全面采用地上標(biāo)線替代傳統(tǒng)標(biāo)桿，學(xué)員需精準(zhǔn)把控入庫后的操作細(xì)節(jié)，避免因?qū)σ?guī)則的誤讀影響考試結(jié)果。

從各地考試規(guī)則的共性來看，側(cè)方停車的核心扣分點(diǎn)集中在車輛位置與行駛狀態(tài)上：車身出線意味著未完全進(jìn)入標(biāo)線劃定的車庫范圍，中途停車則反映出對離合器控制的不熟練，這兩項(xiàng)直接判定不合格，是學(xué)員需重點(diǎn)規(guī)避的“紅線”；而行駛中輪胎短暫軋線雖僅扣10分，但也需通過反復(fù)練習(xí)提升對車輪軌跡的感知。值得注意的是，部分地區(qū)將“未拉緊駐車制動器”納入評判標(biāo)準(zhǔn)，這類規(guī)則下，學(xué)員在入庫停車后需短暫拉起手剎再松開，完成操作閉環(huán)；但也有地區(qū)明確側(cè)方停車無需拉手剎，拉起反而會因“多余操作”被扣分，這與上坡定點(diǎn)停車的要求形成區(qū)別——后者因需長時間停車，拉緊手剎是強(qiáng)制動作。

新交規(guī)實(shí)施后，地上標(biāo)線成為唯一的車庫邊界，學(xué)員需通過觀察后視鏡中車身與標(biāo)線的平行度、車尾與庫角的距離來調(diào)整方向，取代了過去依賴標(biāo)桿的定位方式。以C1駕照考試為例，側(cè)方停車的車位長度為車輛長度的1.5倍加1米，這一標(biāo)準(zhǔn)化尺寸要求學(xué)員在入庫時精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向時機(jī)，避免因打方向過早或過晚導(dǎo)致車身出線。此外，全程需保持一檔行駛，通過離合器半聯(lián)動控制車速，若在進(jìn)入考試區(qū)域前忘記松開手剎，只需及時糾正并重新起步，通常不會直接扣分，但行駛過程中若因手剎未松導(dǎo)致車輛制動，仍可能因“中途停車”被判定不合格。

綜合來看，側(cè)方停車的操作細(xì)節(jié)需結(jié)合當(dāng)?shù)刈钚驴荚嚧缶V確認(rèn)：若規(guī)則未要求拉手剎，入庫后應(yīng)專注于打轉(zhuǎn)向燈、掛一檔準(zhǔn)備出庫的流程；若明確需拉緊手剎，則需在停車后快速完成該動作。學(xué)員在練習(xí)時，除了熟練掌握入庫技巧，還應(yīng)主動向教練確認(rèn)本地評判標(biāo)準(zhǔn)，針對車身出線、中途停車等核心扣分點(diǎn)反復(fù)打磨，同時精準(zhǔn)區(qū)分不同項(xiàng)目的操作差異，避免因混淆規(guī)則細(xì)節(jié)影響考試成績。