1.8T排量的車開空調(diào)與不開空調(diào)一公里油錢的差異，通常在0.15元到0.3元之間。這一差異源于空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行對發(fā)動機(jī)功率的消耗——參考權(quán)威數(shù)據(jù)，汽車空調(diào)一般占據(jù)發(fā)動機(jī)總功率的20%左右，若一輛1.8T車型百公里綜合油耗為10升，開啟空調(diào)后油耗約增加2升，按當(dāng)前92號汽油每升7.5元計算，百公里油錢便會多出15元，折算到每公里就是0.15元；若車輛在擁堵路況下行駛，發(fā)動機(jī)怠速工況下帶動空調(diào)的負(fù)荷更明顯，油耗漲幅可能達(dá)2.5升，此時每公里油錢差異則會接近0.3元。不過這一數(shù)值并非絕對，若車輛采用變頻壓縮機(jī)，或在高速勻速行駛時開啟空調(diào)，油耗漲幅會相對收窄，每公里油錢差也可能控制在0.1元左右。

要理解這一差異的具體成因，需從空調(diào)系統(tǒng)的工作邏輯入手。汽車空調(diào)制冷時，壓縮機(jī)需由發(fā)動機(jī)通過皮帶驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)，這一過程會直接消耗發(fā)動機(jī)的輸出功率。對于1.8T車型而言，雖然其排量在傳統(tǒng)燃油車中屬于中等偏上水平，但壓縮機(jī)的功率需求仍會對發(fā)動機(jī)負(fù)荷產(chǎn)生影響——尤其在低速行駛或怠速工況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，功率輸出有限，此時帶動壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的“額外負(fù)擔(dān)”會更明顯，反映在油耗上就是每公里油錢的增加。

不同的空調(diào)壓縮機(jī)類型，也會導(dǎo)致油錢差異出現(xiàn)分化。若車輛配備的是定頻壓縮機(jī)，其工作模式為“全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)-停止-再啟動”的循環(huán)，這種間歇性的大功率輸出會使發(fā)動機(jī)負(fù)荷波動較大，油耗漲幅通常在1.5-2升/百公里，對應(yīng)每公里油錢差約0.11-0.15元；而采用變頻壓縮機(jī)的車型，能夠根據(jù)車內(nèi)溫度自動調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，避免了頻繁啟停帶來的功率浪費(fèi)，油耗漲幅可控制在1升/百公里以內(nèi)，每公里油錢差僅約0.075元。這也是部分車型開空調(diào)后油錢差異較小的核心原因之一。

行駛環(huán)境與駕駛工況同樣是影響油錢差異的關(guān)鍵變量。在高速勻速行駛時（如車速保持在80-120km/h），發(fā)動機(jī)處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定且功率輸出充足，此時空調(diào)壓縮機(jī)消耗的20%功率占比相對“不起眼”，油耗漲幅可能僅為0.8-1升/百公里，每公里油錢差約0.06-0.075元；但在城市擁堵路段，車輛頻繁啟停、車速低于30km/h時，發(fā)動機(jī)需要頻繁調(diào)整轉(zhuǎn)速以應(yīng)對路況，空調(diào)的持續(xù)負(fù)荷會進(jìn)一步加劇油耗上升，此時油耗漲幅可達(dá)2-3升/百公里，每公里油錢差最高可接近0.225元。此外，若外界環(huán)境溫度超過35℃且濕度較大，空調(diào)需要更長時間維持低溫，壓縮機(jī)的工作時間延長，也會使每公里油錢差再增加0.05元左右。

綜合來看，1.8T車型開空調(diào)與不開空調(diào)的油錢差異，本質(zhì)是發(fā)動機(jī)負(fù)荷、空調(diào)技術(shù)與行駛工況共同作用的結(jié)果。日常駕駛中，若想縮小這一差異，可通過選擇變頻壓縮機(jī)車型、避免長時間怠速開空調(diào)、在高速行駛時合理使用空調(diào)等方式，降低空調(diào)對油耗的影響，從而減少每公里的油錢支出。