國(guó)外高速限速與國(guó)內(nèi)的核心差異在于德國(guó)存在約70%不限速的高速公路路段（僅建議時(shí)速不超過(guò)130公里），而中國(guó)高速公路普遍限速120公里/小時(shí)，這一不同根植于兩國(guó)各自的國(guó)情與交通體系特點(diǎn)。從歷史脈絡(luò)看，德國(guó)因早期軍事需求與汽車工業(yè)發(fā)展延續(xù)了不限速傳統(tǒng)，中國(guó)則基于道路設(shè)計(jì)初期的安全考量確立120公里/小時(shí)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；道路條件上，德國(guó)高速公路路面標(biāo)準(zhǔn)高、路線設(shè)計(jì)更適配高速行駛，中國(guó)復(fù)雜的地形與部分路段的高交通流量，使得120公里/小時(shí)成為平衡安全與效率的選擇。此外，德國(guó)嚴(yán)格的駕駛培訓(xùn)體系與車輛安全配置，支撐了不限速路段的低事故率，而中國(guó)多樣的車況與駕駛培訓(xùn)側(cè)重的差異，也讓統(tǒng)一限速更貼合實(shí)際交通環(huán)境。值得注意的是，德國(guó)并非所有高速都不限速，約三分之一路段仍設(shè)有限速，且其不限速模式是建立在完善的交通管理與駕駛員素質(zhì)基礎(chǔ)上的，兩種限速模式均是適配本國(guó)交通生態(tài)的理性選擇。

從道路硬件條件來(lái)看，德國(guó)高速公路的路面平均厚度、平整度及抗磨損標(biāo)準(zhǔn)均高于國(guó)內(nèi)，部分路段縱坡控制在3%以內(nèi)，配合大半徑彎道設(shè)計(jì)，為高速行駛提供了穩(wěn)定的物理基礎(chǔ)；而國(guó)內(nèi)高速公路因地形復(fù)雜，部分路段縱坡可達(dá)5%，且路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)與德國(guó)存在差距，2013年國(guó)內(nèi)每公里養(yǎng)護(hù)費(fèi)約39萬(wàn)元人民幣，德國(guó)則達(dá)46萬(wàn)歐元，硬件差異進(jìn)一步強(qiáng)化了限速適配性。此外，兩國(guó)交通流量的差異也尤為顯著，國(guó)內(nèi)部分熱門(mén)高速路段的日均車流量遠(yuǎn)超德國(guó)，高密度車流中統(tǒng)一限速能有效減少因車速差引發(fā)的事故，這也是國(guó)內(nèi)堅(jiān)持120公里/小時(shí)限速的重要現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

不同國(guó)家的限速標(biāo)志體系也體現(xiàn)了各自的管理邏輯。德國(guó)的限速標(biāo)志以簡(jiǎn)潔的圓形紅框?yàn)橹?，不限速路段僅通過(guò)“建議時(shí)速130公里”的提示牌引導(dǎo)；美國(guó)則細(xì)化出最高限速（R21標(biāo)志）、最低限速、卡車專用限速等多種標(biāo)識(shí)，部分州的高速限速已突破120公里；日本高速公路的限速標(biāo)志與國(guó)內(nèi)類似，但最低限速設(shè)為50公里/小時(shí)，且紅綠燈排序與國(guó)內(nèi)左右相反。這些標(biāo)志設(shè)計(jì)既反映了各國(guó)對(duì)交通規(guī)則的執(zhí)行重點(diǎn)，也與當(dāng)?shù)伛{駛員的認(rèn)知習(xí)慣相匹配。

從安全管理的底層邏輯看，德國(guó)的不限速模式并非“放任自由”，而是建立在嚴(yán)格的駕駛培訓(xùn)與車輛安全標(biāo)準(zhǔn)之上。德國(guó)駕駛員需接受復(fù)雜場(chǎng)景訓(xùn)練，包括高速跟車、緊急避讓等，且車輛普遍配備先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)也高于全球平均水平；國(guó)內(nèi)則通過(guò)強(qiáng)化交通法規(guī)宣傳、推廣智能駕駛輔助系統(tǒng)等方式逐步提升交通安全水平，近年來(lái)車主對(duì)車輛安全配置的重視度顯著提高，政府也加大了對(duì)超速、亂變道等行為的查處力度，交通事故率呈穩(wěn)步下降趨勢(shì)。

盡管國(guó)內(nèi)短期難以實(shí)現(xiàn)全國(guó)性不限速，但交通管理的優(yōu)化已在推進(jìn)。2021年寧波至杭州的不限速高速試點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)，借鑒德國(guó)與意大利的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，探索適合國(guó)內(nèi)的高速管理新模式。未來(lái)隨著道路條件升級(jí)、駕駛培訓(xùn)體系完善及車輛安全性能提升，國(guó)內(nèi)或逐步在部分低流量、高等級(jí)路段試點(diǎn)提高限速，但統(tǒng)一限速仍將是主流，畢竟交通規(guī)則的核心始終是服務(wù)于本國(guó)的交通生態(tài)與公眾安全。