右轉(zhuǎn)車道直行被拍的概率通常是比較大的。如今各地交通監(jiān)控系統(tǒng)已相當(dāng)成熟，交警隊(duì)的電子眼拍攝系統(tǒng)對(duì)違法車輛行為的捕獲率和識(shí)別率均達(dá)100%，識(shí)別時(shí)間僅為毫秒級(jí)別，能精準(zhǔn)記錄車輛不按導(dǎo)向車道行駛的行為。無(wú)論是用于闖紅燈抓拍的固定電子眼，還是具備高清視頻三維成像功能的最新型智能電子警察，都能自動(dòng)檢測(cè)并抓拍右轉(zhuǎn)車道直行的違規(guī)行為；部分地區(qū)還有交警手動(dòng)DV抓拍或群眾舉報(bào)上傳的監(jiān)督渠道，進(jìn)一步提升了違規(guī)行為被記錄的可能性。盡管少數(shù)車流量大的城市可能出于通行效率考慮，對(duì)特定時(shí)段的此類行為暫不處罰，但這并非普遍情況，多數(shù)地區(qū)只要被抓拍就會(huì)面臨相應(yīng)處罰。

從處罰標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，右轉(zhuǎn)車道直行屬于“不按導(dǎo)向車道行駛”的違法行為，一旦被記錄，通常會(huì)面臨扣2分、罰款200元的處罰；若因該行為引發(fā)交通事故，駕駛員需承擔(dān)全部責(zé)任，若同時(shí)存在其他違章行為，處罰還會(huì)疊加。需要注意的是，這一規(guī)則僅適用于“專用右轉(zhuǎn)車道”——即車道標(biāo)線明確標(biāo)注僅允許右轉(zhuǎn)的車道，此類車道內(nèi)車輛必須嚴(yán)格按導(dǎo)向右轉(zhuǎn)，任何直行行為均屬違規(guī)。而在“直行右轉(zhuǎn)合用車道”中，規(guī)則有所不同：該車道允許車輛直行或右轉(zhuǎn)，即便直行方向?yàn)榧t燈，車輛停在車道內(nèi)等候綠燈也不屬于違章，這種車道的設(shè)置初衷正是為了提升路口通行效率，緩解直行方向的車流壓力。

很多駕駛員可能存在僥幸心理，認(rèn)為“沒收到違章短信就代表沒被拍”，但這種情況往往是特定條件下的特例。部分車流量極大的城市，在路口全綠燈時(shí)段，可能會(huì)出于保障車輛快速通過(guò)的考慮，對(duì)右轉(zhuǎn)車道直行的行為暫不處罰，但這并不意味著該行為合法，只是地方交管部門基于實(shí)際通行需求的靈活調(diào)整。一旦進(jìn)入管制嚴(yán)格的區(qū)域，或在交通高峰以外的時(shí)段，此類行為依然會(huì)被嚴(yán)格抓拍并處罰，不存在“法外之地”。

事實(shí)上，交通監(jiān)控系統(tǒng)的覆蓋早已實(shí)現(xiàn)“無(wú)死角”：固定電子眼24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，智能電子警察能自動(dòng)識(shí)別車輛軌跡與車道標(biāo)線的匹配度，甚至連車輛壓到導(dǎo)向線的細(xì)微行為都能精準(zhǔn)捕捉；加上交警路面巡邏時(shí)的DV手動(dòng)抓拍、群眾通過(guò)官方平臺(tái)上傳的舉報(bào)視頻，違規(guī)行為被記錄的渠道越來(lái)越多。與其糾結(jié)“是否會(huì)被拍”，不如從源頭規(guī)范駕駛習(xí)慣——提前觀察路面標(biāo)線，進(jìn)入路口前選對(duì)車道，不僅能避免處罰，更能減少因車道選擇不當(dāng)引發(fā)的剮蹭事故，保障自身與他人的行車安全。

總而言之，右轉(zhuǎn)車道直行被拍的高概率，本質(zhì)是交通管理精細(xì)化的體現(xiàn)。無(wú)論是技術(shù)層面的設(shè)備升級(jí)，還是規(guī)則層面的明確界定，核心都是引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成按規(guī)行駛的習(xí)慣。駕駛員需清晰區(qū)分專用右轉(zhuǎn)車道與合用車道的差異，摒棄僥幸心理，嚴(yán)格遵循車道導(dǎo)向標(biāo)識(shí)行駛，才能既避免違章處罰，又維護(hù)路口交通秩序的有序與安全。