CA4GC20TD-32發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)處于同級別2.0T發(fā)動機的主流水平，兼顧動力輸出與油耗控制的平衡。這款由一汽集團自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，通過多項技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)了燃油效率的提升：其采用的雙流道增壓器設(shè)計可減少排氣干涉，讓進(jìn)氣效率更穩(wěn)定；高壓縮比米勒循環(huán)燃燒技術(shù)能在部分工況下延遲進(jìn)氣門關(guān)閉，降低泵氣損失；350bar精確燃油噴射系統(tǒng)則讓燃油霧化更充分，配合全MAP智能熱管理系統(tǒng)精準(zhǔn)調(diào)控水溫與油溫，最終將熱效率推至39%的行業(yè)優(yōu)秀水準(zhǔn)。從實際應(yīng)用來看，搭載該發(fā)動機的紅旗HS5兩驅(qū)版官方百公里油耗7.9L、四驅(qū)版8.4L，用戶常用工況下油耗較上一代產(chǎn)品降低13%；匹配6AT變速箱時齒比綿密的特性可減少動力中斷帶來的油耗波動，匹配8AT變速箱則憑借更寬的傳動比覆蓋范圍，在高速巡航時能維持更低轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步優(yōu)化燃油消耗。此外，發(fā)動機采用鋁合金缸蓋與缸體的輕量化設(shè)計，也從整車減重層面間接助力了燃油經(jīng)濟性的提升，整體表現(xiàn)符合家用SUV對高效動力的需求。

從技術(shù)原理到實際表現(xiàn)，CA4GC20TD-32發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢還體現(xiàn)在多場景適配性上。以紅旗HS5為例，其官方公布的綜合燃油經(jīng)濟性約為9.9L/100km，這一數(shù)據(jù)涵蓋了城市擁堵、郊區(qū)環(huán)路、高速巡航等多種日常駕駛工況，能客觀反映用戶實際用車的油耗水平。而奔騰T99作為另一款搭載該發(fā)動機的車型，憑借與變速箱的精準(zhǔn)匹配，進(jìn)一步放大了動力總成的節(jié)能潛力。當(dāng)匹配6AT變速箱時，綿密的齒比設(shè)計讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終維持在高效區(qū)間，避免了頻繁換擋導(dǎo)致的燃油浪費；匹配8AT變速箱時，更寬的傳動比范圍則在高速行駛時發(fā)揮優(yōu)勢，比如在120km/h巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可保持在較低水平，減少不必要的燃油消耗，這種差異化的變速箱適配策略，讓發(fā)動機在不同車型上都能展現(xiàn)出穩(wěn)定的燃油經(jīng)濟性。

值得注意的是，這款發(fā)動機的節(jié)能設(shè)計并非單一技術(shù)的堆砌，而是多系統(tǒng)協(xié)同作用的結(jié)果。缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，讓燃油以高壓霧狀形態(tài)直接注入氣缸，與空氣混合更均勻，避免了傳統(tǒng)歧管噴射可能出現(xiàn)的燃油附著管壁現(xiàn)象，從燃燒源頭提升了燃油利用率；全MAP智能熱管理系統(tǒng)則像一個精準(zhǔn)的“溫控管家”，根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷、車速等參數(shù)實時調(diào)整冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)，快速將發(fā)動機帶入最佳工作溫度，減少冷啟動和低負(fù)荷工況下的油耗損失。這些技術(shù)的組合應(yīng)用，讓CA4GC20TD-32發(fā)動機在輸出強勁動力的同時，始終保持著對燃油消耗的有效控制。

綜合來看，CA4GC20TD-32發(fā)動機通過自主研發(fā)的核心技術(shù)、輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及與變速箱的深度匹配，構(gòu)建起一套完整的燃油經(jīng)濟性解決方案。無論是官方測試數(shù)據(jù)還是實際用戶反饋，都印證了其在節(jié)能方面的實力，既滿足了消費者對動力性能的需求，又兼顧了日常用車的成本控制，為自主2.0T發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)樹立了可靠標(biāo)桿。