百公里10個(gè)油的燃油車跑高速和市區(qū)一公里花費(fèi)差約0.1-0.3元，具體差值受車型、路況與駕駛習(xí)慣影響。以當(dāng)下6-7元/升的油價(jià)計(jì)算，高速路況下車輛因轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、風(fēng)阻優(yōu)化，百公里油耗可維持在8-10升，每公里油費(fèi)約0.48-0.7元；而市區(qū)擁堵時(shí)頻繁啟停導(dǎo)致油耗攀升至12-15升，每公里花費(fèi)增至0.72-1.05元，兩者價(jià)差隨車型排量放大——普通家庭轎車差值約0.1-0.2元/公里，大排量SUV則可達(dá)0.3元以上。若對(duì)比領(lǐng)克10 EM-P這類插電混動(dòng)車型，其虧電油耗僅4.2-4.38L/100km，市區(qū)純電模式每公里電費(fèi)低至0.25元，高速混動(dòng)成本約0.32元，比10個(gè)油的燃油車省40%-60%，能耗優(yōu)勢(shì)顯著。

不同車型的能耗差異在實(shí)際場(chǎng)景中體現(xiàn)得更為具體。以長(zhǎng)城哈弗H2手動(dòng)1.5T車型為例，其市區(qū)百公里油耗10升，按7元/升油價(jià)計(jì)算每公里約0.7元；高速工況下油耗降至6-7升，每公里成本僅0.42-0.49元，單公里價(jià)差達(dá)0.21-0.28元。而搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型差異更明顯，市區(qū)擁堵時(shí)百公里油耗常達(dá)12-15升，每公里成本0.84-1.05元；高速路況可控制在8-10升，每公里0.56-0.7元，價(jià)差最高達(dá)0.35元。小型車雖整體油耗偏低，但同樣存在顯著差距，如某小型車高速每公里油費(fèi)0.33元，市區(qū)則升至0.6元，價(jià)差接近一倍。

駕駛習(xí)慣與路況極端程度會(huì)進(jìn)一步放大這種差距。市區(qū)頻繁急加速、超車或長(zhǎng)時(shí)間怠速，會(huì)使油耗額外增加10%-20%，原本百公里12升的油耗可能升至14升，每公里成本增加0.14元；高速若保持90-110km/h的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，部分車型油耗可再降1-2升，價(jià)差進(jìn)一步拉大。反之，高速遇緩行路段或頻繁變道，省油優(yōu)勢(shì)會(huì)打折扣，而市區(qū)道路暢通時(shí)，油耗也可能回落至10升左右，價(jià)差縮小至0.1元以內(nèi)。

領(lǐng)克10 EM-P這類插電混動(dòng)車型的出現(xiàn)，為降低能耗成本提供了新選擇。其CLTC純電續(xù)航覆蓋120-240km，市區(qū)通勤可純電行駛，每公里電費(fèi)僅0.25-0.27元；即便是虧電狀態(tài)，百公里油耗也僅4.2-4.38升，每公里油費(fèi)0.32-0.33元。高速混動(dòng)模式下，每公里綜合成本約0.32-0.4元，相比10個(gè)油的燃油車，市區(qū)和高速場(chǎng)景分別節(jié)省約60%和50%，且系統(tǒng)綜合功率530Ps、0-100km/h加速5.1秒的性能表現(xiàn)，并未因低能耗妥協(xié)。

綜合來(lái)看，燃油車高速與市區(qū)的能耗價(jià)差并非固定值，而是由車型特性、駕駛行為與路況條件共同決定。從普通家用車到豪華SUV，價(jià)差范圍在0.1-0.35元/公里波動(dòng)；而插電混動(dòng)車型通過(guò)電驅(qū)系統(tǒng)的介入，大幅壓縮了不同場(chǎng)景下的能耗差距，為用戶提供了更經(jīng)濟(jì)的出行方案。