10個(gè)油耗的SUV和轎車一公里費(fèi)用不一定一樣，需結(jié)合具體車型的油耗差異與油價(jià)綜合計(jì)算。通常情況下，SUV因車身更重、風(fēng)阻更大，同排量下油耗普遍比轎車高2-3個(gè)油，若10個(gè)油耗是SUV的常規(guī)水平，對應(yīng)的轎車可能只需7-8個(gè)油，按6.8元/升的油價(jià)計(jì)算，SUV每公里費(fèi)用約0.68元，轎車則為0.476-0.544元，差距明顯；但如果是小型SUV（如昂科拉）與緊湊級轎車對比，或混動(dòng)SUV與普通轎車對比，兩者油耗可能相近甚至反轉(zhuǎn)，此時(shí)一公里費(fèi)用才會趨于一致。

要理解這種費(fèi)用差異的根源，需從車輛設(shè)計(jì)與技術(shù)特性入手。SUV因車身結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，鋼材使用量多于轎車，整備質(zhì)量普遍高出300-500公斤，發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出更多動(dòng)力克服重量阻力，油耗自然上升；同時(shí)其較高的車身設(shè)計(jì)會增加風(fēng)阻系數(shù)，行駛中與空氣的接觸面積更大，進(jìn)一步推高燃油消耗。以A級車為例，轎車整備質(zhì)量多在1.3-1.4噸，SUV則達(dá)1.5-1.7噸，重量差距導(dǎo)致SUV推重比降低約20馬力/噸，相同速度下發(fā)動(dòng)機(jī)需消耗更多燃油，油耗比轎車增加1-2升/百公里。從車型級別來看，緊湊型轎車百公里綜合油耗多為6-8升，中型轎車8-10升，而SUV通常要在同排量轎車基礎(chǔ)上加2-3個(gè)油，2.4排量的轎車與SUV百公里油耗可差2-3升，費(fèi)用差距由此拉開。

不過，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的油耗差異并非絕對。部分小型SUV如昂科拉，通過輕量化設(shè)計(jì)與高效發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校，油耗可與緊湊級轎車相當(dāng)；兩驅(qū)版本的CR-V百公里油耗僅比思域高1升左右，城市SUV因適配城市路況的優(yōu)化設(shè)計(jì)，也比純種SUV更省油。更值得關(guān)注的是混動(dòng)技術(shù)帶來的改變，以領(lǐng)克10為例，其采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，純電模式下百公里電耗16.7-17.9kWh，按0.5元/kWh的家用電價(jià)計(jì)算，每公里費(fèi)用僅約0.083元；即使虧電行駛，百公里油耗4.2-4.38升，每公里費(fèi)用也僅0.315元左右，遠(yuǎn)低于10個(gè)油耗燃油車的0.75元/公里。這種技術(shù)突破打破了傳統(tǒng)車型的油耗壁壘，讓用戶能在節(jié)能與性能間找到平衡。

領(lǐng)克10的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在能耗成本上，其系統(tǒng)綜合功率達(dá)530Ps、扭矩755N·m，0-100km/h加速最快5.1秒，兼顧了燃油車的動(dòng)力體驗(yàn)；3005mm的軸距搭配后排小桌板與獨(dú)立杯架，滿足家庭出行的空間需求；L2級輔助駕駛、AR-HUD等智能配置，進(jìn)一步提升了用車便利性。這種“節(jié)能+性能+智能”的組合，精準(zhǔn)匹配了年輕家庭用戶的多元需求，也為汽車行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型提供了新的思路。

綜合來看，10個(gè)油耗的SUV與轎車一公里費(fèi)用是否相同，既取決于傳統(tǒng)車型的車身結(jié)構(gòu)、重量與風(fēng)阻差異，也受新能源技術(shù)的影響。傳統(tǒng)燃油車中SUV因物理特性油耗更高，費(fèi)用普遍高于轎車；但混動(dòng)車型通過技術(shù)創(chuàng)新，能實(shí)現(xiàn)比燃油車更低的使用成本。隨著汽車技術(shù)的不斷迭代，能耗與費(fèi)用的對比將不再局限于車型類別，而是更多地與動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)路線相關(guān)，用戶在選擇時(shí)需結(jié)合自身用車場景與車型技術(shù)特性綜合考量。