很多車企推廣汽油+48V輕混系統(tǒng)，核心是在傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)基礎上，以更具性價比的方式實現(xiàn)節(jié)能、平順性與功能拓展的三重升級。

這套系統(tǒng)通過新增48V鋰電池組與BSG/ISG電機，在起步、加速時由電機輔助輸出扭矩，既緩解渦輪遲滯帶來的動力斷層，又能將剎車時的動能回收儲電；智能啟停系統(tǒng)也因此更“聰明”——不僅能維持空調(diào)運轉(zhuǎn)，還能大幅減少發(fā)動機重啟時的抖動。相比重度混動，它無需對燃油車動力布局做大改動，研發(fā)與制造成本可控，卻能讓綜合油耗降低10%-18%，同時滿足大功率電子設備（如高級駕駛輔助系統(tǒng)、電子防傾桿）的供電需求。從奧迪A6L的智能滑行、奔馳C級的順暢動力銜接，到路虎攬勝的電子防傾桿驅(qū)動，主流車企的應用案例已驗證其在不犧牲駕駛體驗的前提下，兼顧環(huán)保與實用性的優(yōu)勢，成為燃油車向高效化轉(zhuǎn)型的務實選擇。

這套系統(tǒng)通過新增48V鋰電池組與BSG/ISG電機，在起步、加速時由電機輔助輸出扭矩，既緩解渦輪遲滯帶來的動力斷層，又能將剎車時的動能回收儲電；智能啟停系統(tǒng)也因此更“聰明”——不僅能維持空調(diào)運轉(zhuǎn)，還能大幅減少發(fā)動機重啟時的抖動。相比重度混動，它無需對燃油車動力布局做大改動，研發(fā)與制造成本可控，卻能讓綜合油耗降低10%-18%，同時滿足大功率電子設備（如高級駕駛輔助系統(tǒng)、電子防傾桿）的供電需求。從奧迪A6L的智能滑行、奔馳C級的順暢動力銜接，到路虎攬勝的電子防傾桿驅(qū)動，主流車企的應用案例已驗證其在不犧牲駕駛體驗的前提下，兼顧環(huán)保與實用性的優(yōu)勢，成為燃油車向高效化轉(zhuǎn)型的務實選擇。

48V輕混系統(tǒng)的核心邏輯，是在不改變?nèi)加蛙嚤举|(zhì)的前提下，通過“能量回收+智能輔助”的模式提升能源利用率。車輛行駛中，發(fā)動機產(chǎn)生的多余動能（如制動、滑行時）會被電機轉(zhuǎn)化為電能儲存在鋰電池組中，待起步或加速時再釋放，與發(fā)動機共同輸出動力。這種設計既避免了純電或插混車型對充電設施的依賴，又能讓燃油車在油耗和排放上達到更嚴格的標準，尤其適合尚未完全普及充電網(wǎng)絡的市場。同時，48V電壓平臺相比傳統(tǒng)12V系統(tǒng)，能更高效地支持車載電子設備——比如高級駕駛輔助系統(tǒng)的傳感器、大功率音響或座椅加熱，甚至部分車型的電子防傾桿等功能，讓燃油車也能具備更豐富的科技配置。

從車企角度看，48V輕混系統(tǒng)的研發(fā)與適配成本相對較低，無需對現(xiàn)有生產(chǎn)線進行大規(guī)模改造，就能快速推出符合政策要求的車型。以奧迪A6L為例，其搭載的48V輕混系統(tǒng)可實現(xiàn)智能滑行功能，在高速巡航時發(fā)動機可短暫熄火，由電機維持車輛運轉(zhuǎn)，進一步降低油耗；奔馳C級則通過電機與發(fā)動機的無縫銜接，改善了渦輪介入時的遲滯感，讓動力輸出更線性；路虎攬勝的48V系統(tǒng)還能驅(qū)動電子防傾桿，提升越野時的車身穩(wěn)定性。這些案例都說明，輕混系統(tǒng)并非簡單的“政策妥協(xié)”，而是通過技術優(yōu)化讓燃油車更具競爭力。

隨著全球碳排放法規(guī)日益嚴格，傳統(tǒng)燃油車面臨的壓力持續(xù)增大。48V輕混系統(tǒng)作為一種“過渡性”技術，既滿足了當下的環(huán)保要求，又保留了燃油車的使用便利性，因此成為車企平衡成本與合規(guī)性的優(yōu)選方案。未來幾年，這種系統(tǒng)有望成為燃油車的標配，推動傳統(tǒng)動力車型向更高效、更智能的方向升級，為消費者提供兼顧經(jīng)濟性與駕駛體驗的選擇。