限號(hào)被拍并非所有攝像頭都會(huì)參與，而是主要通過特定的交通視頻監(jiān)控設(shè)備或交通流量監(jiān)控設(shè)備來實(shí)現(xiàn)抓拍。這類設(shè)備會(huì)對(duì)每一輛過往車輛進(jìn)行拍照記錄，而其他如闖紅燈抓拍等設(shè)備僅在觸發(fā)特定違規(guī)條件時(shí)才會(huì)啟動(dòng)。限號(hào)抓拍的核心邏輯在于，交管部門會(huì)隨機(jī)選取部分路口的攝像頭，將其紅燈狀態(tài)設(shè)為“常亮”模式，以此拍攝所有經(jīng)過車輛，再通過后臺(tái)人工識(shí)別篩選出限號(hào)車輛。由于人力物力的限制，并非所有路口的攝像頭都會(huì)每日啟用限號(hào)抓拍功能，且抓拍設(shè)備多集中在主要路口、龍門架等關(guān)鍵位置，形成動(dòng)態(tài)威懾。此外，部分城市還會(huì)結(jié)合線圈感應(yīng)、雷達(dá)測速、360度系統(tǒng)抓拍等技術(shù)手段，或通過警車流動(dòng)巡邏、民警路面執(zhí)勤等方式輔助查處，不同城市的抓拍規(guī)則與緩沖機(jī)制也存在差異，比如部分區(qū)域設(shè)置5分鐘停留抓拍閾值或3小時(shí)緩沖期，具體處罰情況需結(jié)合當(dāng)?shù)亟还芤?guī)定判斷。

限號(hào)抓拍的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式多樣，除了常亮紅燈模式下的人工識(shí)別，還包括地上埋線圈感應(yīng)、雷達(dá)測速協(xié)同、360度系統(tǒng)抓拍等。其中，線圈感應(yīng)技術(shù)通過車輛經(jīng)過時(shí)引起的磁場變化觸發(fā)拍攝，能精準(zhǔn)捕捉車輛通過的時(shí)間與位置；雷達(dá)測速設(shè)備則可同步獲取車輛速度與車牌信息，結(jié)合限號(hào)規(guī)則篩選違規(guī)車輛；360度系統(tǒng)則通過多角度攝像頭實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋，減少抓拍盲區(qū)。這些技術(shù)手段通常部署在城市主干道、環(huán)線出入口等車流量較大的區(qū)域，與交通視頻監(jiān)控設(shè)備形成互補(bǔ)，提升抓拍的全面性。

不同城市的限號(hào)抓拍規(guī)則存在明顯差異，部分城市設(shè)置了“緩沖機(jī)制”以體現(xiàn)人性化管理。例如，有些城市規(guī)定車輛進(jìn)入限行區(qū)域后，若5分鐘內(nèi)駛離則不會(huì)被處罰，僅當(dāng)停留超過5分鐘才會(huì)觸發(fā)第二次抓拍并上傳違章記錄；還有城市推出“3小時(shí)緩沖期”，即首次被抓拍后3小時(shí)內(nèi)，若車輛未再次進(jìn)入限行區(qū)域，則僅記錄一次違章。這些規(guī)則的設(shè)定既考慮了城市交通管理的實(shí)際需求，也為誤闖限行區(qū)域的車主提供了一定的調(diào)整空間，車主需通過當(dāng)?shù)亟还懿块T官方渠道了解具體細(xì)則，避免因規(guī)則不熟悉導(dǎo)致違章。

電子眼的部署位置也有規(guī)律可循，通常集中在紅綠燈路口、橋梁隧道出入口、城市快速路匝道等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這些位置的攝像頭往往與路口龍門架結(jié)合，通過多組設(shè)備同時(shí)拍攝，確保車牌信息清晰可辨。此外，部分城市還會(huì)啟用警車流動(dòng)巡邏抓拍，民警駕駛配備監(jiān)控設(shè)備的警車在限行區(qū)域內(nèi)巡邏，對(duì)路面行駛的限號(hào)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄；路面執(zhí)勤交警也會(huì)對(duì)違規(guī)車輛進(jìn)行現(xiàn)場查處，但此類情況相對(duì)較少，更多依賴電子監(jiān)控系統(tǒng)的非現(xiàn)場執(zhí)法。

限號(hào)抓拍的核心目的是通過動(dòng)態(tài)調(diào)整的執(zhí)法方式，引導(dǎo)車主自覺遵守限行規(guī)定，緩解城市交通壓力。車主在限號(hào)日出行前，應(yīng)提前規(guī)劃路線，確認(rèn)目的地是否屬于限行區(qū)域，并通過導(dǎo)航軟件實(shí)時(shí)關(guān)注路況信息，避免誤闖限行路段。若不慎進(jìn)入限行區(qū)域，需及時(shí)查看當(dāng)?shù)鼐彌_規(guī)則，盡快駛離或選擇合規(guī)停車點(diǎn)，減少違章風(fēng)險(xiǎn)。