冰雪路面起步時(shí)，CVT變速箱相比雙離合變速箱更不容易出現(xiàn)打滑情況。這一結(jié)論源于兩者核心傳動(dòng)邏輯的差異：CVT通過(guò)液力變矩器緩沖起步動(dòng)力，且低溫下雖有保護(hù)機(jī)制限制車速，但鋼帶/鋼鏈的靜摩擦傳遞配合系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸出的柔和調(diào)控，能減少輪胎突破抓地力的概率；而雙離合變速箱因動(dòng)力銜接直接，若起步時(shí)轉(zhuǎn)速控制不當(dāng)，易因扭矩瞬間釋放導(dǎo)致輪胎空轉(zhuǎn)打滑。不過(guò)實(shí)際駕駛中，無(wú)論哪種變速箱，開啟雪地模式、控制起步轉(zhuǎn)速（如雙離合保持1500轉(zhuǎn)以內(nèi)）、搭配雪地胎等操作，都是降低打滑風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。

從變速箱結(jié)構(gòu)原理來(lái)看，CVT的液力變矩器在起步階段扮演了關(guān)鍵的“緩沖閥”角色。當(dāng)車輛在冰雪路面啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力首先通過(guò)液力變矩器的液壓油傳遞，而非直接作用于驅(qū)動(dòng)輪，這種“軟連接”能有效過(guò)濾掉瞬間的動(dòng)力峰值，避免輪胎因突然受力超過(guò)地面抓地力而打滑。相比之下，雙離合變速箱的動(dòng)力傳遞更偏向“硬連接”，尤其是在未開啟雪地模式的情況下，若駕駛員起步時(shí)油門給得稍重，離合器從動(dòng)盤與主動(dòng)盤快速結(jié)合，動(dòng)力會(huì)直接傳遞到車輪，一旦超過(guò)冰雪路面的附著極限，就容易出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

不過(guò)，雙離合變速箱也并非完全處于劣勢(shì)，其雪地模式的調(diào)控邏輯能針對(duì)性降低打滑風(fēng)險(xiǎn)。以部分大眾車型為例，開啟雪地模式后，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)將起步轉(zhuǎn)速限制在較低區(qū)間，同時(shí)放緩換擋節(jié)奏，減少動(dòng)力輸出的突兀感；若車輛未配備雪地模式，駕駛員可通過(guò)掛D擋輕抬剎車、緩慢給油的方式，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn)以內(nèi)，以此模擬“軟起步”的效果。而CVT在低溫環(huán)境下雖有保護(hù)機(jī)制，但這種機(jī)制更多是為了保護(hù)變速箱本身——當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，CVT會(huì)限制車速至40km/h以內(nèi)，待水溫上升后才恢復(fù)正常，這種限制反而在一定程度上降低了起步時(shí)的動(dòng)力輸出強(qiáng)度，間接減少了打滑的可能。

需要注意的是，無(wú)論是CVT還是雙離合，變速箱本身的特性只是影響打滑的因素之一，駕駛員的操作習(xí)慣和外部裝備同樣重要。比如，更換雪地胎能從根本上提升輪胎與冰雪路面的抓地力，這對(duì)兩種變速箱來(lái)說(shuō)都是“通用buff”；行駛中保持勻速、與前車?yán)_兩倍以上距離，遇打滑時(shí)松開油門輕回正方向盤，這些操作能進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)。此外，雙離合中的濕式雙離合因變速箱油的緩沖作用，在低溫下的表現(xiàn)相對(duì)干式雙離合更穩(wěn)定，而CVT若頻繁急加速，鋼帶/鋼鏈的磨損風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加，但在正常起步場(chǎng)景下，這種情況并不常見。

綜合來(lái)看，CVT憑借液力變矩器的緩沖和低溫保護(hù)下的動(dòng)力限制，在冰雪起步時(shí)的打滑概率確實(shí)更低；雙離合則需要依賴雪地模式或精準(zhǔn)的駕駛操作來(lái)彌補(bǔ)動(dòng)力直接的特性。但無(wú)論選擇哪種變速箱，都應(yīng)結(jié)合車輛的具體配置和路面情況調(diào)整駕駛方式，畢竟安全起步的核心，始終是動(dòng)力輸出與地面抓地力的平衡。