剎車時(shí)方向盤抖動(dòng)與輪胎動(dòng)平衡存在一定關(guān)聯(lián)，但并非唯一原因。輪胎動(dòng)平衡失準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致車輪在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生不規(guī)則振動(dòng)，這種振動(dòng)在剎車時(shí)會(huì)通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞至方向盤，尤其是在80~100km/h的中高速行駛場景下更為明顯。輪胎動(dòng)平衡失準(zhǔn)通常源于鉛塊脫落、輪胎補(bǔ)胎或輪轂修復(fù)不當(dāng)?shù)惹闆r，此時(shí)重新做車輪動(dòng)平衡即可有效解決。不過，剎車方向盤抖動(dòng)也可能由剎車盤表面不平、剎車片磨損不均、轉(zhuǎn)向拉桿松動(dòng)等其他因素引發(fā)，需結(jié)合具體行駛工況與車輛狀態(tài)綜合排查。

輪胎動(dòng)平衡失準(zhǔn)的影響并非只在剎車時(shí)顯現(xiàn)。若車輛在80~100km/h的勻速行駛中就出現(xiàn)方向盤抖動(dòng)，而低速行駛時(shí)無異常，大概率是動(dòng)平衡問題所致。這是因?yàn)檐囕喸诟咚傩D(zhuǎn)時(shí)，不平衡的質(zhì)量分布會(huì)產(chǎn)生周期性的離心力，這種力通過轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向機(jī)等部件傳遞到方向盤，形成明顯的抖動(dòng)感。而剎車動(dòng)作會(huì)進(jìn)一步放大這種振動(dòng)，讓駕駛員更易察覺。此時(shí)，只需到專業(yè)維修店重新進(jìn)行動(dòng)平衡校準(zhǔn)，通過在輪轂邊緣粘貼對(duì)應(yīng)重量的鉛塊，就能讓車輪恢復(fù)均勻的質(zhì)量分布，消除振動(dòng)源。

除了動(dòng)平衡，剎車系統(tǒng)本身的問題是導(dǎo)致剎車時(shí)方向盤抖動(dòng)的另一常見原因。剎車盤表面不平或厚度不均是典型誘因，車輛行駛過程中，剎車片與剎車盤長期摩擦，若剎車盤因材質(zhì)不均、散熱不良或長期大力制動(dòng)出現(xiàn)熱變形，就會(huì)形成“波浪紋”或局部磨損。剎車時(shí)，剎車片與不平整的剎車盤接觸面積不斷變化，產(chǎn)生的制動(dòng)力忽大忽小，這種周期性的力通過轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿傳遞到方向盤，引發(fā)抖動(dòng)。此外，剎車片磨損不均、表面形成硬點(diǎn)，也會(huì)在剎車時(shí)與剎車盤產(chǎn)生不規(guī)則摩擦，加劇方向盤抖動(dòng)。

懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的部件松動(dòng)同樣可能導(dǎo)致剎車方向盤抖動(dòng)。轉(zhuǎn)向拉桿球頭、下擺臂膠套等部件長期使用后出現(xiàn)磨損或松動(dòng)，會(huì)使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的曠量增大。剎車時(shí)，車輛的重心前移，懸掛系統(tǒng)受力發(fā)生變化，松動(dòng)的部件會(huì)產(chǎn)生額外的間隙，導(dǎo)致車輪的定位參數(shù)瞬間改變，這種變化通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋到方向盤，形成抖動(dòng)。減震器故障或懸掛彈簧疲勞也會(huì)影響車輪的穩(wěn)定性，剎車時(shí)車輪的跳動(dòng)無法被有效抑制，進(jìn)而傳遞到方向盤。

由此可見，剎車方向盤抖動(dòng)的成因較為復(fù)雜，需結(jié)合車輛的行駛狀態(tài)逐一排查。車主日常應(yīng)注意觀察車輛的行駛細(xì)節(jié)，若發(fā)現(xiàn)剎車時(shí)方向盤抖動(dòng)，可先檢查輪胎動(dòng)平衡狀態(tài)，再排查剎車系統(tǒng)與懸掛轉(zhuǎn)向部件。定期對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)更換磨損部件，才能有效避免此類問題，保障行車的平穩(wěn)與安全。