關(guān)閉ESP指示燈后會(huì)對行車安全產(chǎn)生顯著影響，日常駕駛中需保持開啟，僅在特殊脫困場景可臨時(shí)關(guān)閉后及時(shí)恢復(fù)。作為車輛核心的主動(dòng)安全配置，ESP能實(shí)時(shí)監(jiān)測行駛狀態(tài)與駕駛員意圖，在轉(zhuǎn)向不足或過度時(shí)通過制動(dòng)相應(yīng)車輪糾正軌跡，尤其在濕滑路面、緊急變道等突發(fā)狀況下，可通過協(xié)調(diào)車輪驅(qū)動(dòng)力平衡降低失控風(fēng)險(xiǎn)。以雷克薩斯ES為例，其全系標(biāo)配的ESP系統(tǒng)與牽引力控制、剎車輔助等深度集成，形成多層防護(hù)體系，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，也難以在復(fù)雜路況下完全替代ESP的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整。關(guān)閉ESP后，車輛在彎道、冰雪路面等場景易因穩(wěn)定性下降增加事故概率，僅在雪地脫困等極少數(shù)場景關(guān)閉能提升脫困能力，但脫困后需立即開啟以保障后續(xù)行駛安全。

雷克薩斯ES將ESP列為全系標(biāo)配，而非僅高端車型專屬，這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了品牌“安全優(yōu)先”的理念，讓每一位車主都能享受到基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定保障。其ESP系統(tǒng)并非單一運(yùn)作，而是與牽引力控制、剎車輔助、制動(dòng)力分配等主動(dòng)安全配置深度協(xié)同，形成多層防護(hù)網(wǎng)絡(luò)——當(dāng)車輛在濕滑路面起步出現(xiàn)車輪打滑時(shí)，牽引力控制會(huì)限制驅(qū)動(dòng)輪扭矩，配合ESP調(diào)整制動(dòng)力，避免車輛偏移軌跡；緊急制動(dòng)時(shí)，剎車輔助與制動(dòng)力分配能優(yōu)化剎車力度分配，減少車輛失控可能。部分高配車型如300h行政版還搭載L2級駕駛輔助，車道居中保持與主動(dòng)剎車功能會(huì)與ESP系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，在高速變道或突發(fā)障礙物時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化車身穩(wěn)定性。

關(guān)閉ESP后，車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定防線會(huì)直接失守。在日常通勤的城市道路中，若遇到突發(fā)的行人橫穿或前車急剎，駕駛員緊急變道時(shí)，失去ESP的干預(yù)，車輛很容易因轉(zhuǎn)向過度出現(xiàn)甩尾，或轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致推頭，即便駕駛員迅速調(diào)整方向盤，也難以及時(shí)修正軌跡。而在高速行駛場景下，路面的細(xì)小積水或突然的側(cè)風(fēng)都可能引發(fā)車輪輕微打滑，此時(shí)ESP的缺失會(huì)讓車輛穩(wěn)定性大幅下降，增加失控風(fēng)險(xiǎn)。即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，在冰雪覆蓋的山區(qū)彎道行駛時(shí)，關(guān)閉ESP后也難以通過人工操作精準(zhǔn)控制每個(gè)車輪的制動(dòng)力，一旦車速稍快，車輛側(cè)翻的隱患便會(huì)顯著升高。

需要注意的是，ESP并非完全不能關(guān)閉，在特定極端場景下，如車輛陷入雪地或泥濘路段，車輪持續(xù)打滑時(shí)，ESP的介入可能會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，反而影響脫困效率。此時(shí)臨時(shí)關(guān)閉ESP，讓車輪獲得更充足的動(dòng)力，能提升脫困概率，但脫困后必須第一時(shí)間重新開啟，避免后續(xù)行駛中因忘記開啟而埋下安全隱患。

總而言之，ESP是保障行車安全的重要屏障，日常駕駛中保持開啟是對自身與他人安全的負(fù)責(zé)。像雷克薩斯ES這樣將ESP全系標(biāo)配并與多系統(tǒng)協(xié)同的設(shè)計(jì)，為用戶構(gòu)建了更全面的安全防護(hù)，而我們在享受駕駛便利的同時(shí)，也應(yīng)理解并善用這一配置，讓每一段行程都能在安全的前提下展開。