新款國(guó)六豐田普拉多（霸道）的正式上市時(shí)間為2025年2月，屆時(shí)將以全新的2.4T混動(dòng)系統(tǒng)、豐富的車型配置矩陣與兼顧越野性能和家用需求的產(chǎn)品力亮相市場(chǎng)。

回顧普拉多的國(guó)六歷程，2019年中東版2700率先以國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)上市，2022年又有國(guó)六車型完成更新，而此次2025年2月上市的新款則是基于TNGA平臺(tái)打造的全新迭代版本，不僅在排放上完全符合國(guó)六要求，更通過(guò)油電混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的平衡——綜合330馬力、630N·m的動(dòng)力輸出搭配WLTC 10.11L/100km的油耗，同時(shí)保留了非承載式車身、托森中央差速器等硬核越野配置，還新增了L2級(jí)智能駕駛、多屏互聯(lián)等科技配置，從穿越BX版到旗艦VX版，44.98萬(wàn)-55.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間覆蓋了不同用戶的需求場(chǎng)景。

回顧普拉多的國(guó)六歷程，2019年中東版2700率先以國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)上市，2022年又有國(guó)六車型完成更新，而此次2025年2月上市的新款則是基于TNGA平臺(tái)打造的全新迭代版本，不僅在排放上完全符合國(guó)六要求，更通過(guò)油電混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的平衡——綜合330馬力、630N·m的動(dòng)力輸出搭配WLTC 10.11L/100km的油耗，同時(shí)保留了非承載式車身、托森中央差速器等硬核越野配置，還新增了L2級(jí)智能駕駛、多屏互聯(lián)等科技配置，從穿越BX版到旗艦VX版，44.98萬(wàn)-55.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間覆蓋了不同用戶的需求場(chǎng)景。

具體來(lái)看，入門的穿越BX版以44.98萬(wàn)的價(jià)格提供了基礎(chǔ)越野能力，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭配雪地、越野地形模式，滿足輕度穿越需求；全能TX版則升級(jí)了360°全景影像、真皮座椅與前排座椅加熱通風(fēng)，更貼合城市家用場(chǎng)景；悍野WX版分為5座與6座布局，540°透明底盤、蠕行模式、后橋限滑差速器的加入，讓其能應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的越野路況，2+2+2的6座設(shè)計(jì)也兼顧了多人出行的舒適性；頂配旗艦VX版則配備JBL音響、HUD抬頭顯示與可變懸掛，將豪華感與越野性能拉滿。全系標(biāo)配的前排中央氣囊、膝部氣囊等10余項(xiàng)安全配置，以及CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar互聯(lián)功能，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

從用戶體驗(yàn)角度，新款普拉多實(shí)現(xiàn)了越野與家用的深度平衡。非承載式車身與整體橋后懸保證了越野時(shí)的車身剛性，而三區(qū)空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)等配置則緩解了長(zhǎng)途駕駛的疲勞；6座版的獨(dú)立第二排座椅為家庭用戶提供了更舒適的乘坐空間，蠕行模式與透明底盤則降低了越野新手的操作門檻。這種“硬派不硬核”的設(shè)計(jì)思路，既延續(xù)了普拉多可靠耐用的越野基因，又貼合了新時(shí)代用戶對(duì)智能、舒適的需求。

此次2025款國(guó)六普拉多的上市，是豐田對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。它不僅通過(guò)混動(dòng)技術(shù)解決了國(guó)六排放與動(dòng)力性能的矛盾，更以豐富的車型配置覆蓋了從越野愛好者到家庭用戶的多元需求，在保留經(jīng)典越野屬性的同時(shí)，完成了智能科技與舒適配置的全面升級(jí)，為中大型硬派SUV市場(chǎng)帶來(lái)了兼具傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與時(shí)代特征的新選擇。