別克GL8 ES和普通GL8的動(dòng)力系統(tǒng)差異主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱配置及能耗表現(xiàn)三方面。普通GL8（陸上公務(wù)艙）搭載LSY型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9擋手自一體變速箱與電子擋把，WLTC油耗8.8L/100km，以基礎(chǔ)實(shí)用動(dòng)力覆蓋入門商務(wù)與家用需求；GL8 ES（陸尊）則升級為LXH型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，新增48V啟發(fā)電機(jī)與可變缸技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)四缸高性能、四缸經(jīng)濟(jì)、兩缸超經(jīng)濟(jì)三種模式切換，搭配9擋自動(dòng)變速箱與電子式懷擋，油耗降至8.12-8.2L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性提升約7%。從用戶體驗(yàn)來看，GL8 ES的輕混系統(tǒng)優(yōu)化了啟停平順性與低速響應(yīng)，而普通GL8加速更直接，兩者通過動(dòng)力分層設(shè)計(jì)精準(zhǔn)匹配不同消費(fèi)層級的需求，既保留了GL8系列的商務(wù)屬性，又為用戶提供了差異化選擇空間。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)細(xì)節(jié)來看，普通GL8的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)專注于基礎(chǔ)動(dòng)力輸出，無額外輔助系統(tǒng)，適合對動(dòng)力需求直接、注重成本控制的用戶群體；而GL8 ES的LXH發(fā)動(dòng)機(jī)通過48V輕混與可變缸技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力模式的靈活切換。當(dāng)車輛處于高速巡航或低負(fù)載工況時(shí)，可變缸技術(shù)可自動(dòng)切換至兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，有效降低燃油消耗；在急加速或爬坡場景下，四缸高性能模式則能快速輸出350N·m的最大扭矩，滿足動(dòng)力需求。這種技術(shù)升級不僅體現(xiàn)了別克對高效動(dòng)力的研發(fā)投入，也讓GL8 ES在商務(wù)接待場景中更具優(yōu)勢——輕混系統(tǒng)帶來的靜謐啟停與平順換擋，能為乘客提供更舒適的乘坐體驗(yàn)。

變速箱與換擋方式的差異進(jìn)一步強(qiáng)化了兩款車型的定位區(qū)分。普通GL8采用的9擋手自一體變速箱搭配電子擋把，保留了手動(dòng)換擋模式，適合喜歡自主操控的用戶；GL8 ES的9擋自動(dòng)變速箱與電子式懷擋設(shè)計(jì)，則更注重操作的便捷性與座艙空間的優(yōu)化。懷擋布局將換擋操作集中于方向盤后方，減少了中控區(qū)域的物理按鍵占用，讓前排座艙顯得更整潔，也為商務(wù)用戶的日常使用提供了便利。這種設(shè)計(jì)上的差異，既符合普通GL8的實(shí)用定位，也凸顯了GL8 ES的高端商務(wù)屬性。

能耗表現(xiàn)的差距同樣值得關(guān)注。普通GL8的WLTC綜合油耗為8.8L/100km，而GL8 ES得益于輕混系統(tǒng)與可變缸技術(shù)，油耗降至8.12-8.2L/100km，百公里油耗減少約0.6-0.7L。對于高頻次使用的商務(wù)用戶而言，長期積累的燃油成本差異較為明顯，這也是GL8 ES在中高端市場更具競爭力的原因之一。此外，GL8 ES的48V輕混系統(tǒng)還能優(yōu)化低速行駛時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，在城市擁堵路況下，電機(jī)輔助可減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷波動(dòng)，提升行駛平順性，而普通GL8則更依賴發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力輸出，低速換擋時(shí)的頓挫感相對明顯。

整體而言，別克通過對GL8系列動(dòng)力系統(tǒng)的分層設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)覆蓋了不同用戶的需求。普通GL8以基礎(chǔ)實(shí)用的動(dòng)力配置主打入門市場，為用戶提供高性價(jià)比的選擇；GL8 ES則憑借先進(jìn)的輕混與可變缸技術(shù)，在保持動(dòng)力性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性與乘坐舒適性的提升，滿足中高端商務(wù)用戶對品質(zhì)與效率的雙重追求。這種差異化的動(dòng)力布局，既鞏固了GL8系列在MPV市場的地位，也為用戶帶來了更貼合自身需求的選擇空間。