奧迪Q8的性價比需結(jié)合定位與需求辯證看待，其買的人少是小眾定位、價格門檻與競品分流共同作用的結(jié)果。作為奧迪品牌旗艦轎跑SUV，Q8以quattro全時四驅(qū)、空氣懸掛、虛擬座艙等硬核技術(shù)構(gòu)建起豪華體驗，3.0T車型搭配48V輕混系統(tǒng)，1370rpm即可爆發(fā)500N·m扭矩，兼顧動力平順性與操控靈活性，5座布局與605-1755L后備廂容積也保留了實用基礎(chǔ)。但它的轎跑溜背設(shè)計犧牲了部分后排頭部空間，與追求“大空間剛需”的主流中大型SUV用戶需求形成錯位；近80萬的入門價不僅高于寶馬X5、奔馳GLE等同級別傳統(tǒng)SUV，2.0T低配版僅配L1輔助駕駛，對比競品同價位的3.0T或更豐富配置顯得性價比不足。加之保時捷Cayenne Coupe、寶馬X6等競品在轎跑SUV細分市場的強勢存在，進一步分流了目標(biāo)客群，最終導(dǎo)致其受眾范圍相對狹窄，銷量未能躋身主流。

從產(chǎn)品本身來看，奧迪Q8的技術(shù)亮點與市場需求的匹配度存在偏差。其全系標(biāo)配的空氣懸掛支持多模式調(diào)節(jié)，既能在高速行駛時降低車身增強穩(wěn)定性，又能在越野場景下提升通過性，3.0T車型的48V輕混系統(tǒng)還優(yōu)化了動力響應(yīng)與油耗表現(xiàn)；虛擬座艙、矩陣式LED大燈等配置也延續(xù)了奧迪“科技豪華”的品牌基因。但這些優(yōu)勢更多聚焦于“駕駛體驗”與“科技感”，對于看重“空間實用性”和“品牌溢價”的豪華SUV用戶來說，吸引力有限。比如溜背造型導(dǎo)致后排頭部空間比傳統(tǒng)SUV緊湊，而近百萬的高配車型價格又接近保時捷Cayenne入門版，后者的品牌認知度對部分消費者更具吸引力。

價格與配置的組合進一步削弱了其競爭力。奧迪Q8入門款78.68萬僅搭載2.0T發(fā)動機和L1級輔助駕駛，而同價位的寶馬X5國產(chǎn)版已能買到3.0T車型，奔馳GLE也配備了更全面的舒適性配置；即便選擇3.0T版本，87.98萬的起售價仍高于競品轎跑SUV的同動力車型，且品牌溢價感知弱于奔馳、寶馬。這種“高配價高、低配配置基礎(chǔ)”的定價策略，讓預(yù)算有限的用戶轉(zhuǎn)向更實惠的傳統(tǒng)SUV，預(yù)算充足的用戶則傾向于品牌力更強的競品。

新能源趨勢的沖擊也不可忽視。當(dāng)前豪華車市場中，新能源車型的關(guān)注度持續(xù)上升，不少用戶將目光投向能耗更低、科技配置更前沿的電動SUV，而奧迪Q8全系為汽油車，WLTC油耗9.6-10.57L/100km的表現(xiàn)，在注重環(huán)保與使用成本的消費者眼中，缺乏足夠的吸引力。

綜合來看，奧迪Q8并非產(chǎn)品力不足，而是其“轎跑SUV+高端定價”的定位與主流豪華SUV用戶的核心需求存在錯位。它更適合追求個性化駕駛體驗、認可奧迪科技基因且對空間需求不苛刻的小眾群體，而多數(shù)消費者仍傾向于選擇實用性更強、品牌溢價更明顯或性價比更高的車型，這也決定了其難以成為銷量主流。