新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的整車設(shè)計壽命相近，但實際使用中受核心部件特性影響呈現(xiàn)不同衰減規(guī)律。二者正常設(shè)計壽命均在10-15年左右，且無強制報廢年限，但燃油車依托發(fā)動機、變速箱等成熟機械結(jié)構(gòu)，保養(yǎng)得當可穩(wěn)定服役20年甚至行駛40萬公里；新能源車則受電池壽命制約，普通電池通常8-10年衰減明顯，高端車型或大容量電池可達15年以上，不過電池衰減至80%以下會影響續(xù)航體驗。隨著電池技術(shù)進步，如Geotab研究顯示電動車電池20年后仍能保持64%容量，未來二者實際壽命差距有望進一步縮小，而車企提供的8年/12萬公里及部分終身質(zhì)保政策，也在一定程度上緩解了用戶對電池壽命的擔憂。

從核心部件的衰減規(guī)律來看，燃油車的發(fā)動機與變速箱依靠機械結(jié)構(gòu)運作，其壽命與保養(yǎng)頻率、機油品質(zhì)等維護細節(jié)直接相關(guān)。若定期更換機油、濾芯，保持合理駕駛習慣，發(fā)動機可穩(wěn)定運行40萬公里以上，部分老款燃油車甚至能服役超20年仍保持基礎(chǔ)動力性能。而新能源車的電機結(jié)構(gòu)相對簡單，理論上更耐用，但電池的衰減軌跡更受使用場景影響。中汽研2024年11月的實測數(shù)據(jù)顯示，2019款Model 3行駛11.6萬公里后電池健康度剩余89.3%，2020款理想ONE行駛10.3萬公里后剩余75.6%，后者因增程式結(jié)構(gòu)電池容量較小、充電頻率更高，衰減速度明顯更快。

實際使用中的循環(huán)充電次數(shù)也在潛移默化地影響電池壽命。與數(shù)碼產(chǎn)品動輒一年數(shù)百次的循環(huán)不同，汽車的充電頻率低得多：按2023年國內(nèi)私家車年均行駛1.2萬公里計算，續(xù)航500公里的新能源車一年僅需循環(huán)充電約30次；即便按車企質(zhì)保標準的一年3萬公里里程，循環(huán)次數(shù)也僅60-80次。這種低頻次的充放電節(jié)奏，加上大容量電池對單次循環(huán)損耗的稀釋作用，使得搭載大電池的車型更易延長電池壽命，部分高端車型甚至能接近燃油車的服役年限。

政策與質(zhì)保體系的差異也在左右用戶的實際體驗。燃油車的保養(yǎng)體系成熟，常規(guī)項目集中在機械部件的潤滑與損耗件更換，長期維護成本相對穩(wěn)定；新能源車雖保養(yǎng)項目更少、更省心，但電池更換成本較高，好在比亞迪、奇瑞等頭部品牌已推出三電終身質(zhì)保政策，未覆蓋的車型也普遍提供8年/15萬公里左右的電池質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)電池衰減嚴重可免費更換，這在一定程度上降低了用戶的后期顧慮。

綜合來看，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的壽命差異，本質(zhì)是核心部件衰減邏輯的不同：燃油車依賴機械結(jié)構(gòu)的耐用性，新能源車則受電池電化學特性的制約。隨著電池技術(shù)的迭代，如Geotab研究中20年仍存64%容量的表現(xiàn)，以及車企質(zhì)保政策的完善，二者的實際壽命差距正逐步縮小。未來選擇哪種車型，更多取決于用戶對維護便利性、使用成本的偏好，而非單純的壽命長短。