停在車庫(kù)里在車內(nèi)睡覺(jué)存在顯著安全隱患，即使打開所有窗戶也并非絕對(duì)安全。車庫(kù)作為封閉空間，空氣流通性差，氧氣含量有限，即便開窗，也難以保證充足的新鮮空氣循環(huán)，長(zhǎng)時(shí)間停留極易導(dǎo)致缺氧窒息；若車輛未啟動(dòng)，雖風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)降低，但仍需將車輛停在開闊安全的位置，并適當(dāng)預(yù)留車窗空隙以保持空氣流通，同時(shí)要合理調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，炎熱天氣下盡量避免在車內(nèi)入睡，且切勿開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)模式，以防因空氣不流通引發(fā)缺氧危險(xiǎn)?？傊瑹o(wú)論車輛是否啟動(dòng)，在車庫(kù)這類封閉空間內(nèi)的車內(nèi)睡覺(jué)都需格外謹(jǐn)慎，優(yōu)先選擇安全、通風(fēng)的環(huán)境休息，才能最大程度保障自身安全。

首先需要明確的是，車庫(kù)的封閉屬性決定了其空氣交換能力遠(yuǎn)低于室外開闊區(qū)域。即使將車窗全部打開，車庫(kù)內(nèi)的空氣總量依然有限，且缺乏與外界的持續(xù)對(duì)流——室外新鮮空氣難以大量涌入，車內(nèi)呼出的二氧化碳卻會(huì)在局部空間積聚。這種環(huán)境下，人體長(zhǎng)時(shí)間呼吸會(huì)逐漸消耗周圍的氧氣，當(dāng)氧氣濃度低于19.5%時(shí)，就可能出現(xiàn)頭暈、乏力等缺氧癥狀，若濃度進(jìn)一步下降，甚至?xí)?dǎo)致意識(shí)模糊、呼吸衰竭，危及生命安全。

若車輛處于未啟動(dòng)狀態(tài)，雖然不會(huì)產(chǎn)生尾氣，但仍需注意空間的通風(fēng)條件。此時(shí)應(yīng)優(yōu)先將車輛轉(zhuǎn)移至室外開闊地帶，比如小區(qū)空曠的停車場(chǎng)或路邊安全區(qū)域，避免停放在地下車庫(kù)、隧道等封閉空間。同時(shí)，需將車窗降下2-3厘米的縫隙，確?？諝饽軌蜃匀涣魍?，防止車內(nèi)形成密閉環(huán)境。此外，溫度調(diào)節(jié)也至關(guān)重要：夏季高溫時(shí)，車內(nèi)溫度會(huì)迅速升高，不僅容易引發(fā)中暑，還會(huì)加速氧氣消耗；冬季則需避免長(zhǎng)時(shí)間緊閉車窗，可通過(guò)預(yù)留縫隙或間歇性開窗的方式保持空氣新鮮。

特別需要警惕的是空調(diào)內(nèi)循環(huán)模式的使用。無(wú)論是車輛啟動(dòng)還是未啟動(dòng)，開啟內(nèi)循環(huán)都會(huì)使車內(nèi)空氣僅在封閉空間內(nèi)循環(huán)，無(wú)法引入外界新鮮空氣。尤其是在車輛未啟動(dòng)時(shí)，空調(diào)內(nèi)循環(huán)會(huì)進(jìn)一步加劇空氣 stagnation（ stagnation 此處指空氣不流通狀態(tài)），導(dǎo)致二氧化碳濃度持續(xù)上升。因此，即便需要使用空調(diào)，也應(yīng)選擇外循環(huán)模式，并配合車窗縫隙，確?？諝饨粨Q順暢。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，安全意識(shí)的提升是避免危險(xiǎn)的關(guān)鍵。在車內(nèi)休息前，務(wù)必檢查車輛停放位置的通風(fēng)情況，優(yōu)先選擇室外開闊、人員流動(dòng)較多的區(qū)域；休息過(guò)程中若出現(xiàn)頭暈、胸悶等不適，應(yīng)立即打開車門離開車內(nèi)，到空氣新鮮處呼吸?？傊?，車內(nèi)休息的核心原則是確保空氣流通與環(huán)境安全，只有充分重視這些細(xì)節(jié)，才能有效規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)，保障自身健康與安全。