五菱悅也的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)會(huì)因路況、駕駛習(xí)慣等因素有所差異，但整體能較好匹配城市短途出行與輕度戶(hù)外場(chǎng)景的需求。

作為上汽通用五菱針對(duì)年輕用戶(hù)打造的純電小型SUV，其全系CLTC純電續(xù)航里程為303公里，搭載28.1kWh磷酸鐵鋰電池與廣西寧福電芯，還支持電池預(yù)加熱技術(shù)以緩解低溫續(xù)航衰減。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，不同場(chǎng)景下的續(xù)航達(dá)成率呈現(xiàn)明顯分化：高速路況下因能耗提升，續(xù)航達(dá)成率約66%；而擁堵路況或縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通勤場(chǎng)景中，得益于低電耗優(yōu)勢(shì)，續(xù)航達(dá)成率可超過(guò)100%，甚至在翻山越嶺的往返通勤測(cè)試中，80公里實(shí)際路程僅消耗75公里續(xù)航，達(dá)成率達(dá)106.67%。這種表現(xiàn)既滿(mǎn)足了日常買(mǎi)菜接娃、日均50公里內(nèi)通勤“一周一充”的需求，也能支撐偶爾的露營(yíng)出行，再配合0.58小時(shí)快充至80%的補(bǔ)能效率，進(jìn)一步提升了短途出行的便利性。

作為上汽通用五菱針對(duì)年輕用戶(hù)打造的純電小型SUV，其全系CLTC純電續(xù)航里程為303公里，搭載28.1kWh磷酸鐵鋰電池與廣西寧福電芯，還支持電池預(yù)加熱技術(shù)以緩解低溫續(xù)航衰減。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，不同場(chǎng)景下的續(xù)航達(dá)成率呈現(xiàn)明顯分化：高速路況下因能耗提升，續(xù)航達(dá)成率約66%；而擁堵路況或縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通勤場(chǎng)景中，得益于低電耗優(yōu)勢(shì)，續(xù)航達(dá)成率可超過(guò)100%，甚至在翻山越嶺的往返通勤測(cè)試中，80公里實(shí)際路程僅消耗75公里續(xù)航，達(dá)成率達(dá)106.67%。這種表現(xiàn)既滿(mǎn)足了日常買(mǎi)菜接娃、日均50公里內(nèi)通勤“一周一充”的需求，也能支撐偶爾的露營(yíng)出行，再配合0.58小時(shí)快充至80%的補(bǔ)能效率，進(jìn)一步提升了短途出行的便利性。

在技術(shù)層面，五菱悅也的動(dòng)力與底盤(pán)調(diào)校也為續(xù)航表現(xiàn)提供了支撐。其搭載后置后驅(qū)單電機(jī)，最大功率50kW，峰值扭矩140N·m，配備經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式與能量回收系統(tǒng)，用戶(hù)可根據(jù)場(chǎng)景切換模式優(yōu)化能耗。底盤(pán)采用麥弗遜前獨(dú)立懸掛+三連桿后非獨(dú)立懸掛，空載最小離地間隙150mm，接近角26°、離去角34°，兼顧城市靈活性與輕度非鋪裝路通過(guò)性，即便是翻山越嶺的通勤路段，也能保持穩(wěn)定的能耗表現(xiàn)。

空間與配置的實(shí)用性進(jìn)一步強(qiáng)化了續(xù)航的適配性。車(chē)身尺寸3381×1685×1721mm，3門(mén)4座布局下，后排比例放倒后后備廂容積可達(dá)715L，前備廂還能提供35L儲(chǔ)物空間，滿(mǎn)足露營(yíng)裝備等短途出行載物需求。全系標(biāo)配10.25英寸雙聯(lián)屏、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與LED大燈，智尊版新增L2級(jí)輔助駕駛功能，在提升駕駛便利性的同時(shí)，并未因配置增加過(guò)度犧牲能耗，8-9萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間也讓其成為高性?xún)r(jià)比選擇。

整體而言，五菱悅也以303公里CLTC續(xù)航為基礎(chǔ)，通過(guò)場(chǎng)景化的能耗優(yōu)化與實(shí)用配置，精準(zhǔn)匹配了城市年輕用戶(hù)的短途出行需求。無(wú)論是日常通勤的低能耗表現(xiàn)，還是輕度戶(hù)外的續(xù)航支撐，再加上快充補(bǔ)能與靈活空間的加持，都讓其在純電小型SUV市場(chǎng)中形成了差異化優(yōu)勢(shì)，成為兼顧實(shí)用性與性?xún)r(jià)比的城市代步優(yōu)選。