油電混動與插電混動車型在電池容量和續(xù)航里程上的核心差異在于：插電混動車型電池容量更大、純電續(xù)航更長，而油電混動車型電池容量較小、純電續(xù)航極短。具體而言，插電混動車型的動力電池容量通常在10kWh以上，部分高端車型可達30kWh，這使其純電續(xù)航普遍能達到50公里以上，像比亞迪秦PLUS DM-i純電續(xù)航版本可達120公里，唐DM-p部分版本甚至超過200公里，且支持通過充電樁直接充電；油電混動車型電池容量大多在1-2kWh左右，如豐田卡羅拉雙擎約1.3kWh，純電續(xù)航普遍不超過5公里，電池充電依賴發(fā)動機運轉或能量回收，僅能在低速場景短暫純電驅動，無外部充電接口。

從使用場景來看，插電混動車型的長續(xù)航特性使其更適配城市短途通勤需求。以比亞迪秦L DM-i為例，其電池容量達10kWh以上，市區(qū)短途可純電行駛數(shù)十公里，滿油滿電狀態(tài)下甚至能實現(xiàn)接近2000公里的綜合續(xù)航，虧電油耗僅2.9L/100km，兼顧了經(jīng)濟性與實用性。這類車型配備專用充電接口，可接入家用充電樁或公共充電設施，用戶能主動補充電量，進一步降低日常使用成本。而油電混動車型受限于小容量電池，市區(qū)多數(shù)時間仍需發(fā)動機介入工作，如豐田卡羅拉雙擎實測油耗4.5-6L/100km，僅能在低速場景輔助驅動，無法滿足純電通勤需求。

在動力系統(tǒng)角色分配上，兩者也存在明顯差異。插電混動車型的電池能吸收更多動能回收能量并循環(huán)利用，市區(qū)行駛時電機常作為主力驅動源，發(fā)動機介入頻率較低，既提升了行駛靜謐性，也減少了燃油消耗。油電混動車型的電機則更偏向輔助角色，電池僅作為發(fā)動機的“能量緩沖器”，主要通過發(fā)動機運轉余電和剎車、滑行時的能量回收充電，無法主動補充電量，動力輸出仍以發(fā)動機為主導。

隨著行業(yè)政策的推進，插電混動車型的技術標準也在逐步提升。根據(jù)工信部2025年新規(guī)，插混車型純電續(xù)航需≥100公里才能享受新能源政策支持，這一要求將進一步推動車企加大電池技術研發(fā)投入，提升插混車型的純電續(xù)航能力與綜合競爭力。而油電混動車型因無需外接充電、使用場景更貼近傳統(tǒng)燃油車，仍將作為部分用戶的過渡選擇，但其市場定位與插電混動車型的差異化已愈發(fā)清晰。

綜合來看，油電混動與插電混動車型在電池容量和續(xù)航里程上的差異，本質上是技術路線與使用場景的選擇。插電混動以大容量電池和長續(xù)航滿足了用戶對純電通勤的需求，同時保留燃油兜底能力；油電混動則以小電池、低油耗為核心優(yōu)勢，適合對充電條件不便利或更依賴傳統(tǒng)駕駛體驗的用戶。兩者各有側重，共同為消費者提供了多元化的出行解決方案。