超車時應(yīng)優(yōu)先選擇左側(cè)車道，右側(cè)超車需在特定條件下謹(jǐn)慎操作，二者均需遵循“提前觀察、安全快速、規(guī)范并線”的核心原則。從左側(cè)超車時，需利用駕駛員左側(cè)視野開闊的優(yōu)勢，提前通過左后視鏡確認(rèn)后方無來車超車、前車無超車動作，開啟左轉(zhuǎn)向燈并以燈光喇叭示意，減檔提速后平穩(wěn)并線，超越后保持安全距離（后視鏡中可見被超車輛）再返回原車道；從右側(cè)超車僅適用于前車因自身原因嚴(yán)重影響車道通行（如新手低速、公交卡車慢行、駕駛員分心等）且右側(cè)車道可安全借道的情況，操作要點與左側(cè)一致，但需額外警惕右側(cè)盲區(qū)的行人和非機(jī)動車。無論從哪側(cè)超車，都需避開交叉路口、陡坡急彎、惡劣天氣等禁止超車場景，確保動作干凈利落，避免連續(xù)并線或剛超車就立即回原車道，以降低碰撞風(fēng)險。

在實際操作中，左側(cè)超車的流程需嚴(yán)格遵循“觀察-示意-加速-并線-回原”的邏輯閉環(huán)。首先要通過左后視鏡確認(rèn)后方50米內(nèi)無車輛逼近，同時觀察前方200米內(nèi)道路平直、無對向車輛或障礙物；開啟左轉(zhuǎn)向燈后，需保持3秒以上的提示時間，再通過遠(yuǎn)近光燈交替閃爍或短按喇叭（夜間或惡劣天氣以燈光為主）告知前車意圖。加速時應(yīng)果斷降檔，利用發(fā)動機(jī)高扭矩快速提升車速，確保與被超車輛的速度差控制在合理范圍，避免因并行時間過長增加風(fēng)險。并線時方向盤轉(zhuǎn)動幅度不宜過大，保持車身平穩(wěn)切入左側(cè)車道，超越后需直線行駛至少30米，待在后視鏡中清晰看到被超車輛的前輪或整個車身時，再開啟右轉(zhuǎn)向燈返回原車道，全程禁止連續(xù)變更兩條以上車道。

右側(cè)超車的場景限制更為嚴(yán)格，僅適用于前車因客觀原因?qū)е萝嚨劳ㄐ行曙@著降低的情況。例如，在城市快速路上，若前車持續(xù)以低于限速30%的速度行駛，且右側(cè)車道為暢通的行車道，可在確認(rèn)右側(cè)車道無行人、非機(jī)動車及靜止障礙物后，按照左側(cè)超車的動作要點操作。但需特別注意，右舵車的駕駛盲區(qū)主要集中在右側(cè)A柱及后視鏡下方，因此在觀察時需額外探頭查看右側(cè)車窗，確認(rèn)盲區(qū)無風(fēng)險后再行動。此外，右側(cè)超車后返回原車道的時機(jī)需更保守，需在后視鏡中看到被超車輛的完整車身及兩側(cè)后視鏡，確保橫向距離足夠安全。

從法規(guī)層面來看，我國《道路交通安全法實施條例》明確禁止在高速公路的應(yīng)急車道、城市道路的非機(jī)動車道進(jìn)行超車，同時規(guī)定在交叉路口、隧道、陡坡等路段不得超車。若違反右側(cè)超車規(guī)定，將面臨扣3分、罰款200元的處罰，若引發(fā)交通事故，需承擔(dān)全部責(zé)任。因此，駕駛員應(yīng)將右側(cè)超車視為“特殊情況下的備選方案”，日常駕駛中優(yōu)先選擇左側(cè)超車，或通過提前規(guī)劃路線、變更車道等方式規(guī)避需要右側(cè)超車的場景。

總之，超車的核心是“安全優(yōu)先、效率次之”。無論是左側(cè)還是右側(cè)超車，都需以對道路環(huán)境的全面觀察為前提，以規(guī)范的操作流程為保障，避免因急于求成或心存僥幸引發(fā)事故。駕駛員應(yīng)養(yǎng)成“提前預(yù)判、留足余量”的駕駛習(xí)慣，在確保自身安全的同時，也為其他道路使用者留出足夠的反應(yīng)空間，共同維護(hù)道路通行秩序。