別克昂科威1.5T車型的油耗表現(xiàn)處于同級(jí)別中型SUV的主流偏優(yōu)水平，市區(qū)與高速路況下的實(shí)際油耗因駕駛場(chǎng)景和車輛配置存在合理區(qū)間。

從官方數(shù)據(jù)與用戶實(shí)際反饋來(lái)看，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的2026款昂科威S 1.5T車型，WLTC綜合油耗低至7.87L/100km，這一成績(jī)得益于輕混系統(tǒng)在低速啟停、起步階段的動(dòng)力輔助，以及主動(dòng)進(jìn)氣格柵對(duì)風(fēng)阻與散熱的優(yōu)化。具體到不同路況，市區(qū)擁堵時(shí)受頻繁啟停影響，油耗約為8.5-9.5L/100km；高速勻速行駛（90-120km/h）時(shí)，得益于9擋手自一體變速箱的平順換擋與L2級(jí)輔助駕駛對(duì)車速的穩(wěn)定控制，油耗可降至6.5-7.5L/100km。同時(shí)，車輛支持92號(hào)汽油的特性進(jìn)一步降低了長(zhǎng)期使用成本，結(jié)合通用汽車對(duì)動(dòng)力與油耗平衡的技術(shù)調(diào)校，整體油耗表現(xiàn)兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性，滿足家庭用戶對(duì)中型SUV的綜合需求。

從官方數(shù)據(jù)與用戶實(shí)際反饋來(lái)看，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的2026款昂科威S 1.5T車型，WLTC綜合油耗低至7.87L/100km，這一成績(jī)得益于輕混系統(tǒng)在低速啟停、起步階段的動(dòng)力輔助，以及主動(dòng)進(jìn)氣格柵對(duì)風(fēng)阻與散熱的優(yōu)化。具體到不同路況，市區(qū)擁堵時(shí)受頻繁啟停影響，油耗約為8.5-9.5L/100km；高速勻速行駛（90-120km/h）時(shí)，得益于9擋手自一體變速箱的平順換擋與L2級(jí)輔助駕駛對(duì)車速的穩(wěn)定控制，油耗可降至6.5-7.5L/100km。同時(shí)，車輛支持92號(hào)汽油的特性進(jìn)一步降低了長(zhǎng)期使用成本，結(jié)合通用汽車對(duì)動(dòng)力與油耗平衡的技術(shù)調(diào)校，整體油耗表現(xiàn)兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性，滿足家庭用戶對(duì)中型SUV的綜合需求。

作為中型SUV，昂科威1.5T車型在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)手段優(yōu)化油耗。其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)155kW（211馬力），峰值扭矩270N·m，匹配9擋手自一體變速箱，動(dòng)力儲(chǔ)備充足且換擋邏輯清晰，避免了頻繁換擋導(dǎo)致的燃油浪費(fèi)。48V輕混系統(tǒng)的加入，則在車輛起步、低速蠕行時(shí)提供額外動(dòng)力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間，尤其在市區(qū)擁堵路段，這一技術(shù)能有效降低怠速油耗與起步油耗。主動(dòng)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)也頗為實(shí)用，高速行駛時(shí)關(guān)閉部分格柵以降低風(fēng)阻，低速時(shí)打開(kāi)保證散熱，從細(xì)節(jié)處助力油耗優(yōu)化。

用戶實(shí)際使用中的反饋進(jìn)一步印證了其油耗優(yōu)勢(shì)。不少家庭用戶表示，日常市區(qū)通勤（單程10-15公里，包含2-3個(gè)擁堵路段）的油耗穩(wěn)定在9L/100km左右，若避開(kāi)高峰期，油耗可降至8.5L/100km以內(nèi)；周末高速出行時(shí)，開(kāi)啟全速自適應(yīng)巡航保持100km/h勻速行駛，油耗可低至6.8L/100km，甚至部分用戶跑出過(guò)6.5L/100km的成績(jī)。相比同級(jí)別部分需加95號(hào)汽油的車型，昂科威1.5T支持92號(hào)汽油的特性，按每年行駛1.5萬(wàn)公里計(jì)算，可節(jié)省約500-800元燃油成本，長(zhǎng)期使用更具經(jīng)濟(jì)性。

綜合來(lái)看，別克昂科威1.5T車型的油耗表現(xiàn)并非單純依賴數(shù)據(jù)層面的優(yōu)化，而是通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)、輕混技術(shù)與實(shí)用配置的協(xié)同作用，在實(shí)際使用場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的平衡。無(wú)論是日常市區(qū)通勤還是長(zhǎng)途高速出行，其油耗水平均能滿足家庭用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)性的需求，同時(shí)211馬力的動(dòng)力輸出也不會(huì)讓駕駛者感到“肉”，真正做到了“既有力又省油”的實(shí)用定位。