黃燈期間通過路口是否會被電子眼抓拍扣分，需根據(jù)車輛在黃燈亮起時是否越過停止線來判定。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第三十八條規(guī)定，黃燈亮時已越過停止線的車輛可繼續(xù)通行，此時電子眼通常不會抓拍；若車輛未越過停止線卻強行通過路口，則屬于闖黃燈行為，可能被電子眼記錄并面臨罰款200元、記6分的處罰。電子眼抓拍的核心邏輯圍繞停止線位置與黃燈亮起時機的對應關(guān)系，通過感應線圈或?qū)崟r錄像設(shè)備采集至少三張證據(jù)圖片，不同城市設(shè)備雖有差異，但判定標準一致。闖黃燈易引發(fā)追尾等交通事故，駕駛員應養(yǎng)成接近路口提前減速、見黃燈即停車的習慣，既避免違章處罰，也能保障出行安全。

在實際交通場景中，電子眼抓拍闖黃燈的判定需經(jīng)過嚴謹?shù)淖C據(jù)鏈驗證。目前主流的抓拍設(shè)備主要分為兩種：一種是通過路口地下埋設(shè)的感應線圈與橫桿上的數(shù)碼相機聯(lián)動，當車輛觸發(fā)線圈時，相機會自動拍攝車輛越過停止線、進入路口中央及駛離路口的三張圖片；另一種是架設(shè)高清攝像機進行24小時實時錄像，通過后臺算法識別車輛在黃燈時段的行駛軌跡。這些設(shè)備采集的圖片通常會保留一周左右，作為違章判定的原始依據(jù)，確保處罰的準確性與公正性。

從交通法規(guī)的本質(zhì)來看，黃燈的設(shè)置旨在起到“警示過渡”的作用，而非單純的“禁止信號”。它提醒駕駛員即將進入紅燈禁止通行狀態(tài)，需提前預判路況并調(diào)整車速。部分駕駛員可能存在“搶黃燈”的僥幸心理，認為黃燈亮起后仍有幾秒緩沖時間，但實際上，這種行為不僅容易因車速過快導致與路口行人、非機動車發(fā)生沖突，還可能因后車反應不及引發(fā)追尾事故。據(jù)權(quán)威交通部門統(tǒng)計，闖黃燈引發(fā)的交通事故占路口事故總量的15%以上，足見其潛在風險。

若駕駛員對電子眼抓拍結(jié)果存在異議，可通過官方渠道進行申訴。申訴時需準備車輛行駛記錄儀的完整視頻、路口監(jiān)控錄像等證據(jù)，證明車輛在黃燈亮起時已越過停止線。交管部門會對申訴材料進行審核，若判定為設(shè)備誤判或證據(jù)不足，將撤銷相關(guān)處罰。不過，申訴流程需在收到罰單后的規(guī)定時限內(nèi)完成，逾期可能影響處理結(jié)果。

從安全駕駛的角度出發(fā)，駕駛員應養(yǎng)成“提前減速、觀察預判”的習慣。在距離路口50-100米時，主動降低車速至30公里/小時以下，同時留意信號燈變化及路口行人、非機動車動態(tài)。若黃燈亮起時車輛尚未到達停止線，應平穩(wěn)制動停車；若已越過停止線，則保持勻速通過，避免急加速或急剎車。這種駕駛方式不僅能有效避免闖黃燈處罰，更能大幅降低路口事故發(fā)生率，保障自身與他人的出行安全。

總之，黃燈期間是否被抓拍的核心在于“停止線位置”與“黃燈時機”的匹配，而遵守交通規(guī)則的本質(zhì)是對生命安全的敬畏。駕駛員需摒棄僥幸心理，將“安全第一”的理念融入每一次駕駛行為中，通過規(guī)范操作減少違章風險，共同維護有序的交通環(huán)境。