奧迪 A6 混動的駕駛體驗整體不錯。

在低速行駛時，噪音控制出色，沒有引擎介入時扭矩線性，與油門踏板的混合力度恰到好處。

不過電機(jī)和發(fā)動機(jī)介入時會有一點頓挫和抖動。自動模式下，手動換擋變速箱表現(xiàn)出色，反應(yīng)速度與發(fā)動機(jī)配合舒適，換擋感覺厚實。低速松油門時的頓挫感處理也很好。

動力方面，由 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和鋰電池組成，發(fā)動機(jī)最大功率 185 千瓦，電動機(jī)最大功率 55 千瓦，綜合馬力高達(dá) 367 匹，峰值扭矩達(dá)到 500 ?！っ?，百公里綜合油耗僅 2.1L。

傳動系統(tǒng)用的是 7 速雙離合變速箱，換擋速度快，傳動效率高，還有 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，加速給力，提速快，駕駛感覺穩(wěn)。

駕駛中，采用 P2 混動架構(gòu)，動力系統(tǒng)由 185kW 2.0T 發(fā)動機(jī)和 105kW 電機(jī)組成，綜合馬力 367Ps，零百加速 6.7 秒內(nèi)，有 54Km 的 NEDC 純電續(xù)航里程，實際純電行駛約 30Km 。

發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱配合默契，加速線性，四驅(qū)系統(tǒng)改善了推頭問題，底盤扎實，過彎和急加速時車身姿態(tài)控制好。

奧迪 A6L 插電混動的四驅(qū)系統(tǒng)為 quattro ultra 版，加入了電子化控制系統(tǒng)，能根據(jù)行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)扭矩輸出，更省油。底盤采用前后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，由于混動車型較重，空載時懸架有下沉感，但實際行駛時底盤緊繃。