CVT變速箱并非絕對比AT變速箱更容易壞，二者的耐用性差異更多源于結(jié)構(gòu)特性與使用場景的匹配度。從權(quán)威數(shù)據(jù)與實測情況來看，AT變速箱憑借液力變矩器的機(jī)械緩沖優(yōu)勢，在應(yīng)對大扭矩、長途重載等復(fù)雜工況時穩(wěn)定性更強(qiáng)，十萬公里內(nèi)小毛病占比低；而CVT雖核心部件少、故障點更少，但鋼帶/鋼鏈的摩擦傳動特性使其在極端駕駛或保養(yǎng)不當(dāng)?shù)那闆r下，易出現(xiàn)打滑、磨損等問題，不過隨著三代技術(shù)升級，主流CVT的耐用性已提升超150%，若用于城市通勤且按時更換專用油，其十萬公里故障率甚至低于部分AT車型。二者各有優(yōu)劣，耐用性的關(guān)鍵仍在于是否契合用車需求與養(yǎng)護(hù)習(xí)慣。

從結(jié)構(gòu)原理來看，AT變速箱依托液力變矩器與行星齒輪組實現(xiàn)動力傳遞，液力變矩器的油液緩沖能有效抵消動力沖擊，即便長期跑長途、拉重物，齒輪間的機(jī)械嚙合也能保持穩(wěn)定，這讓它在復(fù)雜工況下的耐用性更突出。而CVT采用錐盤與鋼帶/鋼鏈的摩擦傳動，雖無換擋頓挫、燃油經(jīng)濟(jì)性更佳，但鋼帶與錐盤的接觸壓力會隨扭矩增大而升高，若頻繁急加速或長期重載，易加劇摩擦損耗，八萬公里后若未及時更換專用變速箱油，油液潤滑性能下降會進(jìn)一步增加打滑風(fēng)險，部分嚴(yán)重情況需更換總成，維修成本較高。

不過技術(shù)升級已大幅改善CVT的短板。主流車企的三代CVT不僅將傳動部件升級為高強(qiáng)度鋼帶/鋼鏈，扭矩承載能力顯著提升，還加入了智能保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)檢測到扭矩過載或油溫過高時會主動調(diào)整動力輸出，減少核心部件損耗。從2025年權(quán)威數(shù)據(jù)看，十萬公里以上車型中，CVT綜合故障率僅8.3%，低于AT的12.1%，且平均維修成本比AT低42%，CVT約3200元，AT約5600元，加上保養(yǎng)費(fèi)用，十萬公里能省2萬以上，這得益于其核心部件少、故障點比AT少67%的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。

使用場景的匹配度對耐用性影響顯著。若日常以城市通勤為主，CVT無換擋的平順性更適配頻繁啟停路況，減少了齒輪頻繁切換帶來的磨損；但如果經(jīng)常越野、暴力駕駛或需要長途重載，AT的機(jī)械結(jié)構(gòu)更能應(yīng)對大扭矩需求。同時養(yǎng)護(hù)習(xí)慣至關(guān)重要，無論是CVT還是AT，定期檢查油液位、按規(guī)定更換專用油、避免激烈駕駛，都能大幅延長使用壽命。

總之，CVT與AT變速箱的耐用性并非絕對的優(yōu)劣之分，而是與技術(shù)迭代、使用場景和養(yǎng)護(hù)習(xí)慣深度綁定。消費(fèi)者無需單純糾結(jié)“誰更容易壞”，只需結(jié)合自身用車需求——城市代步選CVT可享平順省油，復(fù)雜工況用AT更穩(wěn)靠，再配合規(guī)范養(yǎng)護(hù)，就能讓變速箱發(fā)揮最佳性能與壽命。