在市區(qū)路況下，1.5L自然吸氣發(fā)動機通常比1.4T渦輪增壓發(fā)動機的油耗更低。這一結(jié)論并非絕對，但基于多組權(quán)威實測數(shù)據(jù)與技術(shù)特性分析，具有普遍參考性。從技術(shù)原理看，1.4T渦輪增壓發(fā)動機雖能通過增壓提升動力，但在市區(qū)頻繁啟停、低速行駛的場景中，渦輪常處于未完全介入狀態(tài)，此時發(fā)動機實際以1.4L排量運轉(zhuǎn)，卻需帶動渦輪機構(gòu)，額外消耗部分能量；而1.5L自然吸氣發(fā)動機動力輸出線性，無需渦輪介入的額外損耗，更適配市區(qū)低效運轉(zhuǎn)工況。以大眾朗逸為例，1.5L自吸版在市區(qū)均速20-30km/h時，表顯油耗穩(wěn)定在7.5-8.5L/100km，部分車型實測甚至低至8.18L；而1.4T渦輪版在相同擁堵路況下，油耗普遍在8.0-9.0L/100km，比同車型1.5L版本高出0.5-1L/100km。不過需注意，油耗還受駕駛習(xí)慣、車輛載重等因素影響，若駕駛者頻繁急加速，1.5L發(fā)動機的油耗優(yōu)勢也可能被削弱。

從具體車型的實際表現(xiàn)來看，不同品牌的1.4T與1.5L發(fā)動機在市區(qū)的油耗差異也呈現(xiàn)出相似規(guī)律。以某款主流家用轎車為例，其1.5L自然吸氣版本在市區(qū)擁堵路段的綜合油耗約為7.2-8.0L/100km，而1.4T渦輪增壓版本在相同路況下的油耗則為7.8-8.6L/100km，差值約0.6L/100km。這種差異的核心在于市區(qū)工況對發(fā)動機負荷的特殊要求：市區(qū)行駛時，車輛平均車速較低，發(fā)動機多數(shù)時間處于2000轉(zhuǎn)以下的低負荷區(qū)間，此時1.5L自然吸氣發(fā)動機的進氣效率更高，燃油燃燒更充分；而1.4T發(fā)動機的渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速下無法完全啟動，不僅無法發(fā)揮增壓優(yōu)勢，反而因渦輪葉片的轉(zhuǎn)動阻力增加了發(fā)動機的負擔(dān)，導(dǎo)致燃油消耗上升。

不過，駕駛習(xí)慣與車輛狀態(tài)對油耗的影響同樣不可忽視。若駕駛者習(xí)慣頻繁深踩油門、急加速，1.5L發(fā)動機可能因需要拉高轉(zhuǎn)速來輸出動力，油耗會顯著上升，甚至可能超過1.4T發(fā)動機；反之，若采用平穩(wěn)的駕駛方式，1.5L發(fā)動機的油耗優(yōu)勢會進一步凸顯。此外，車輛的保養(yǎng)狀況、輪胎氣壓、空調(diào)使用等因素也會對油耗產(chǎn)生影響。例如，當(dāng)車輛空調(diào)開啟時，發(fā)動機需要額外輸出動力驅(qū)動壓縮機，此時1.5L與1.4T發(fā)動機的油耗都會有所上升，但1.5L發(fā)動機因基礎(chǔ)排量較小，油耗增幅相對更可控。

值得注意的是，隨著渦輪增壓技術(shù)的不斷升級，部分1.4T發(fā)動機通過優(yōu)化渦輪介入時機、采用低慣量渦輪等設(shè)計，已在一定程度上改善了市區(qū)擁堵路況下的油耗表現(xiàn)。例如，某品牌最新款1.4T發(fā)動機將渦輪介入轉(zhuǎn)速降低至1200轉(zhuǎn)，在市區(qū)低速行駛時也能讓渦輪部分介入，從而減少動力輸出的波動，降低油耗。但即便如此，在極端擁堵的市區(qū)路段（如平均車速低于20km/h），1.5L自然吸氣發(fā)動機仍憑借無額外機械損耗的優(yōu)勢，保持著油耗上的領(lǐng)先。

綜合來看，在市區(qū)路況下選擇發(fā)動機時，若以油耗經(jīng)濟性為首要考量，1.5L自然吸氣發(fā)動機仍是更穩(wěn)妥的選擇。但如果同時追求動力性能，且日常行駛路線包含較多快速路或城郊路段，1.4T渦輪增壓發(fā)動機的綜合表現(xiàn)可能更符合需求。消費者在購車時，應(yīng)結(jié)合自身的駕駛場景與使用需求，參考權(quán)威實測數(shù)據(jù)，做出最適合自己的選擇。