ESP系統(tǒng)故障燈亮了不建議繼續(xù)駕駛車輛，這是保障行車安全的首要原則。作為車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的核心防線，ESP系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向傳感器、輪速傳感器等組件實(shí)時(shí)監(jiān)測行駛狀態(tài)，協(xié)同ABS、EBD等功能調(diào)整制動(dòng)力與動(dòng)力輸出，在高速轉(zhuǎn)彎、緊急制動(dòng)等臨界場景下防止失控。當(dāng)故障燈亮起，意味著系統(tǒng)可能存在傳感器信號(hào)丟失、線路故障或硬件異常，此時(shí)繼續(xù)行駛會(huì)讓車輛失去關(guān)鍵的動(dòng)態(tài)修正能力，濕滑路面甩尾、急轉(zhuǎn)向推頭的風(fēng)險(xiǎn)大幅提升。即便是像雷克薩斯ES這類全系標(biāo)配ESP的車型，也需重視這一警示——它的全方位安全守護(hù)雖包含基礎(chǔ)制動(dòng)與被動(dòng)安全配置，但主動(dòng)穩(wěn)定功能的缺失仍會(huì)削弱應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力。建議盡快?？堪踩珔^(qū)域，聯(lián)系專業(yè)維修機(jī)構(gòu)排查故障，待系統(tǒng)恢復(fù)正常后再上路，讓每一次駕駛都建立在完整的安全保障之上。

ESP系統(tǒng)的工作邏輯決定了它對(duì)車輛動(dòng)態(tài)安全的不可替代性。它通過轉(zhuǎn)向傳感器、橫向加速度傳感器、輪速傳感器等組件實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或不足時(shí)，會(huì)迅速對(duì)單個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，同時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，讓車身回歸穩(wěn)定軌跡。比如在雨天高速過彎時(shí)，若車輛因輪胎抓地力下降有甩尾趨勢，ESP會(huì)立即對(duì)內(nèi)側(cè)前輪制動(dòng)，修正行駛方向；而緊急避讓障礙物時(shí)，系統(tǒng)能通過分配制動(dòng)力防止車輛“推頭”沖出車道。這些毫秒級(jí)的干預(yù)，是人工操作難以企及的，一旦故障燈亮起，意味著這套“動(dòng)態(tài)安全屏障”已失效。

從故障原因來看，ESP警示燈亮并非單一問題。可能是輪速傳感器被泥土覆蓋，導(dǎo)致信號(hào)傳輸異常；也可能是轉(zhuǎn)向角傳感器校準(zhǔn)偏差，讓系統(tǒng)誤判行駛狀態(tài)；更嚴(yán)重的情況如ABS泵故障，會(huì)直接影響制動(dòng)力分配。不同故障對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)程度不同，但共同的核心是“系統(tǒng)無法正常響應(yīng)”。即便是看似輕微的傳感器接線松動(dòng)，也可能讓ESP在關(guān)鍵時(shí)刻“失靈”——比如在冰雪路面起步時(shí)，無法抑制車輪打滑；在山區(qū)連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，不能修正車身姿態(tài)。因此，任何時(shí)候都不能因“車輛還能開”就忽視警示。

對(duì)于車主而言，遇到ESP故障燈亮?xí)r的正確操作至關(guān)重要。首先要保持冷靜，避免急加速、急剎車或大幅度轉(zhuǎn)向，平穩(wěn)降低車速后，尋找安全的停車區(qū)域（如應(yīng)急車道、停車場）?？俊Ｈ糗囕v配備胎壓監(jiān)測，可簡單檢查輪胎狀態(tài)，但不要嘗試自行拆解傳感器或線路——這類操作不僅可能加重故障，還可能破壞系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)，影響后續(xù)維修診斷。正確的做法是聯(lián)系品牌授權(quán)維修機(jī)構(gòu)，比如雷克薩斯ES車主可利用4年/10萬公里的質(zhì)保服務(wù)，讓專業(yè)技師通過診斷儀讀取故障碼，精準(zhǔn)定位問題根源。

總之，ESP系統(tǒng)是車輛安全的“隱形守護(hù)者”，它的存在讓駕駛更安心，但警示燈亮起時(shí)的“沉默”卻暗藏風(fēng)險(xiǎn)。重視每一次故障提示，及時(shí)排查維修，不僅是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)他人安全的保障。畢竟，行車安全沒有“僥幸”，只有建立在完整安全系統(tǒng)之上的駕駛，才能真正讓每一段旅程都放心。