汽油泵損壞確實會對汽車油耗產(chǎn)生影響。作為燃油供給系統(tǒng)的核心部件，汽油泵的主要職責是從油箱中吸出燃油并加壓輸送至發(fā)動機，與燃油壓力調(diào)節(jié)器協(xié)同維持穩(wěn)定的供油壓力。一旦汽油泵出現(xiàn)故障，泵油量異常便會直接作用于油耗表現(xiàn)：若泵油量不足，發(fā)動機因燃油供應短缺導致燃燒不充分，為維持動力輸出需消耗更多燃油；若泵油量過多，多余燃油無法被有效利用則會造成浪費。因此，汽油泵的工作狀態(tài)直接關系到燃油的合理消耗，其性能異常是引發(fā)油耗波動的重要因素之一。

從技術原理來看，汽油泵的泵油量與發(fā)動機的燃油需求需保持動態(tài)平衡。當汽油泵因內(nèi)部磨損、電機老化等問題導致泵油量不足時，噴油嘴無法獲得足夠的燃油進行霧化噴射，混合氣濃度會低于理想值，燃燒效率大幅降低。此時發(fā)動機為了維持設定的動力輸出，會通過ECU調(diào)整節(jié)氣門開度與噴油頻率，迫使更多空氣進入氣缸的同時增加噴油次數(shù)，進而導致單位里程內(nèi)的燃油消耗增加。這種情況下，車輛往往伴隨加速無力、怠速抖動等癥狀，油耗升高的同時動力表現(xiàn)也會明顯下滑。

而當汽油泵泵油量過多時，燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)壓能力可能無法完全抵消超量供油，供油管內(nèi)壓力持續(xù)偏高。噴油嘴在相同的噴油脈寬下會噴出更多燃油，混合氣濃度過濃，未完全燃燒的燃油會隨尾氣排出，或在氣缸內(nèi)形成積碳。這部分未被有效利用的燃油直接轉(zhuǎn)化為無效消耗，不僅導致油耗上升，還可能增加三元催化器的負荷，長期下來影響排放系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

需要注意的是，汽油泵對油耗的影響并非孤立存在。在正常工況下，噴油嘴的霧化效果、氧傳感器的反饋精度、空氣流量傳感器的信號準確性等因素，共同決定了燃油的燃燒效率。但當汽油泵出現(xiàn)故障時，它會打破這種平衡狀態(tài)，成為油耗異常的“導火索”。例如別克君威車型的用戶反饋顯示，汽油泵故障會直接導致瞬時油耗數(shù)據(jù)波動，這正是泵油量不穩(wěn)定干擾了ECU燃油控制邏輯的直接體現(xiàn)。

日常用車中，若發(fā)現(xiàn)油耗突然升高且伴隨啟動困難、行駛中熄火等現(xiàn)象，應優(yōu)先檢查汽油泵的工作狀態(tài)。通過專業(yè)設備檢測燃油壓力、泵油流量等參數(shù)，可快速判斷汽油泵是否存在性能衰減。此外，定期更換汽油濾清器、避免油箱長期處于低油量狀態(tài)（防止汽油泵因缺乏冷卻而加速磨損），也是維持汽油泵穩(wěn)定工作、減少油耗異常的有效措施。

綜上所述，汽油泵作為燃油供給的“動力源”，其性能穩(wěn)定性直接關系到燃油的合理利用。無論是泵油量不足導致的燃燒不充分，還是泵油量過多引發(fā)的燃油浪費，都會打破燃油系統(tǒng)的平衡狀態(tài)，最終反映在油耗的異常變化上。因此，關注汽油泵的工作狀態(tài)，及時排查故障，是保持車輛燃油經(jīng)濟性的重要環(huán)節(jié)。