2021年皮卡解禁后，新能源皮卡主要獲得了身份屬性?xún)?yōu)化、路權(quán)放寬、消費(fèi)支持三大類(lèi)政策支持。2022年5月《多用途貨車(chē)通用技術(shù)條件》實(shí)施后，皮卡從傳統(tǒng)貨車(chē)正式轉(zhuǎn)為“多用途貨車(chē)”，這一身份轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌た⊕咔辶撕诵恼哒系K——多個(gè)城市參照該標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整解禁方案，截至2022年10月全國(guó)85.12%的地級(jí)以上城市已實(shí)現(xiàn)皮卡解禁，新能源皮卡與燃油皮卡共享進(jìn)城路權(quán)，高速通行、年檢等限制也隨身份調(diào)整逐步優(yōu)化。同時(shí)，在國(guó)家汽車(chē)促消費(fèi)政策框架下，新能源皮卡還可享受與乘用車(chē)輛接軌的三包政策，進(jìn)一步降低了B端行業(yè)客戶與潛在C端用戶的購(gòu)車(chē)顧慮。這些政策不僅直接釋放了新能源皮卡的市場(chǎng)潛力，也為其從商用為主向家商兩用、戶外休閑等多元場(chǎng)景拓展提供了基礎(chǔ)支撐。

政策的松綁持續(xù)深化，國(guó)務(wù)院層面三次發(fā)文推動(dòng)皮卡解禁，將皮卡的市場(chǎng)關(guān)注度從行業(yè)端推向大眾視野。2022年10月《第十次全國(guó)深化“放管服”改革電視電話會(huì)議重點(diǎn)任務(wù)分工方案》進(jìn)一步明確，要延長(zhǎng)貨車(chē)城市通行時(shí)間、放寬噸位限制，部分直轄市如重慶、天津、上海也針對(duì)性放寬了皮卡通行要求，新能源皮卡憑借環(huán)保屬性，在部分城市的限行區(qū)域還可享受額外路權(quán)傾斜。隨著全國(guó)超80%地級(jí)市完全解禁，新能源皮卡的應(yīng)用場(chǎng)景不再局限于傳統(tǒng)貨運(yùn)，開(kāi)始向城市配送、工程作業(yè)等B端領(lǐng)域滲透，部分企業(yè)甚至將其納入公務(wù)用車(chē)采購(gòu)清單。

新能源皮卡的發(fā)展方向與國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)高度契合。目前新能源皮卡雖以B端行業(yè)客戶為主，但政策對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的支持正加速C端市場(chǎng)培育。例如，多地在新能源汽車(chē)充電設(shè)施補(bǔ)貼政策中，明確將皮卡充電站納入建設(shè)范疇；部分地區(qū)針對(duì)新能源皮卡推出購(gòu)置補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免等優(yōu)惠，降低個(gè)人用戶購(gòu)車(chē)成本。同時(shí)，《多用途貨車(chē)通用技術(shù)條件》的實(shí)施，讓新能源皮卡的生產(chǎn)制造有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)車(chē)企加大技術(shù)研發(fā)——如吉利雷達(dá)RD6基于原生純電平臺(tái)打造，不僅實(shí)現(xiàn)800km超長(zhǎng)續(xù)航，還具備3000kg拖拽能力，其“萬(wàn)能?！蹦茉雌脚_(tái)可外接戶外設(shè)備供電，契合露營(yíng)、自駕游等新興需求。

用戶認(rèn)知的轉(zhuǎn)變也離不開(kāi)政策引導(dǎo)下的市場(chǎng)教育。隨著皮卡解禁帶來(lái)的文化滲透，“皮卡+戶外”的生活方式逐漸流行，新能源皮卡的零排放、低噪音優(yōu)勢(shì)更貼合休閑場(chǎng)景需求。未來(lái)，隨著電池技術(shù)突破、充電網(wǎng)絡(luò)完善，新能源皮卡有望打破“商用工具”的刻板印象，成為兼具實(shí)用性與個(gè)性化的家庭第二輛車(chē)。

綜合來(lái)看，2021年以來(lái)的皮卡解禁政策，通過(guò)身份重塑、路權(quán)開(kāi)放、消費(fèi)激勵(lì)等多維度支持，為新能源皮卡構(gòu)建了從政策到市場(chǎng)的發(fā)展通道。這不僅推動(dòng)皮卡產(chǎn)業(yè)向新能源化轉(zhuǎn)型，更讓皮卡從“貨運(yùn)工具”升級(jí)為“多場(chǎng)景出行載體”，為汽車(chē)市場(chǎng)注入了新的增長(zhǎng)活力。