L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的價格區(qū)間通常在幾千元到一兩萬元，具體費用會因硬件配置、軟件算法、品牌車型定位及加裝服務(wù)等因素有所差異。從參考信息來看，不同車型的L2系統(tǒng)價格呈現(xiàn)出明顯的梯度：中低端車型如零跑T03，補貼后售價5.98萬至7.58萬元即可配備該系統(tǒng)；寶駿RC6約10萬元能買到L2級配置；而高端車型如極狐阿爾法S HI版高階版，其L2進階系統(tǒng)售價達42.99萬元。加裝費用方面，國內(nèi)品牌相對親民，例如比亞迪宋Pro車主花399元可升級部分L2功能，哪吒AYA 401LITE版本花4000元加裝可獲得多項L2級別功能；豪華品牌如特斯拉，選裝類似功能則需64000元。此外，地區(qū)差異也會影響價格，一線城市加裝價格可能偏高，二三線城市相對較低，部分地區(qū)的政策補貼還能進一步降低加裝成本。隨著技術(shù)的發(fā)展與普及，未來L2自動駕駛系統(tǒng)的價格有望更加親民，讓更多消費者享受到智能駕駛的便利。

從硬件配置來看，L2系統(tǒng)的核心成本集中在傳感器、控制器與芯片算力上。中低端車型多采用單目攝像頭搭配毫米波雷達的組合，控制器與芯片也選擇適配基礎(chǔ)功能的方案，因此能以較低成本實現(xiàn)L2級輔助駕駛；而高端車型會配備更多激光雷達與高像素攝像頭，搭載算力更強的芯片，軟件算法也經(jīng)過多場景優(yōu)化，成本自然更高。比如零跑T03作為入門級車型，其L2系統(tǒng)通過精簡硬件組合控制了成本；極狐阿爾法S HI版則采用了更復(fù)雜的硬件布局，以支持高階輔助駕駛功能，價格也隨之提升。

品牌定位同樣是影響價格的關(guān)鍵因素。豪華品牌與進口車在定價時，會將品牌溢價、研發(fā)投入等納入成本，因此選裝L2系統(tǒng)的費用普遍較高；合資品牌的價格處于中間區(qū)間，而國內(nèi)品牌更注重性價比，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈與研發(fā)流程，降低了L2系統(tǒng)的搭載或加裝成本。例如特斯拉作為豪華電動車品牌，其選裝價格較高；比亞迪、哪吒等國內(nèi)品牌則通過本土化生產(chǎn)與技術(shù)整合，讓消費者以更低成本體驗L2功能。

加裝服務(wù)的差異也會帶來價格波動。優(yōu)質(zhì)加裝服務(wù)會提供專業(yè)的安裝調(diào)試、售后保障，甚至針對不同車型進行定制化適配，價格相對較高；而基礎(chǔ)加裝服務(wù)可能僅滿足功能實現(xiàn)，價格較低。同時，政策補貼也在一定程度上影響實際支出，部分地區(qū)為推廣智能駕駛技術(shù)，會對加裝L2系統(tǒng)的消費者給予補貼，進一步降低了使用門檻。

綜合來看，L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的價格并非固定不變，而是由多方面因素共同決定。隨著技術(shù)的不斷成熟與市場競爭的加劇，硬件成本將逐步下降，軟件算法也會更加普及，未來消費者有望以更合理的價格，享受到更完善的L2級自動駕駛輔助功能，智能駕駛將真正走進更多家庭的日常出行中。