胎壓顯示需在輪胎內(nèi)安裝獨立壓力傳感器并通過無線傳輸數(shù)據(jù)，而胎壓報警依托車輛原有ABS系統(tǒng)傳感器無需額外硬件安裝。前者屬于主動監(jiān)測，每個輪胎內(nèi)置的傳感器會實時采集胎壓數(shù)據(jù)，經(jīng)無線信號傳輸至中控模塊，最終在顯示屏上呈現(xiàn)具體數(shù)值；后者為被動監(jiān)測，通過對比輪胎轉(zhuǎn)速、扭矩等ABS系統(tǒng)已有的數(shù)據(jù)差異判斷胎壓異常，僅觸發(fā)報警提示，不涉及額外硬件加裝。像哈弗H2的胎壓顯示需在生產(chǎn)階段預(yù)裝輪胎內(nèi)傳感器，而大眾邁騰的胎壓報警則直接利用車輛自帶的ABS傳感器實現(xiàn)功能，兩者在硬件安裝的有無與復(fù)雜程度上存在明顯區(qū)別。

從技術(shù)實現(xiàn)路徑來看，胎壓顯示的安裝邏輯圍繞“主動采集”展開，其核心在于每個輪胎內(nèi)部的獨立傳感器。這類傳感器通常集成了壓力感應(yīng)芯片與無線發(fā)射器，安裝時需由專業(yè)人員拆卸輪胎，將傳感器固定在輪轂內(nèi)側(cè)或直接替換原氣門嘴（部分內(nèi)置式設(shè)計），再通過專用設(shè)備完成傳感器與車輛中控模塊的信號配對。完成安裝后，傳感器會以固定頻率向中央接收模塊發(fā)送實時胎壓數(shù)據(jù)，確保駕駛員能隨時查看數(shù)值變化。而胎壓報警的安裝則更依賴車輛原有系統(tǒng)的“被動判斷”，它無需對輪胎進行任何改動，僅通過車輛出廠時已配備的ABS傳感器，持續(xù)監(jiān)測各輪胎的轉(zhuǎn)動圈數(shù)、扭矩等動態(tài)參數(shù)——當(dāng)某一輪胎胎壓異常時，其滾動半徑會發(fā)生變化，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速與其他輪胎出現(xiàn)差異，系統(tǒng)捕捉到這一數(shù)據(jù)偏差后，便會觸發(fā)儀表盤中的故障燈或文字提示。

從操作復(fù)雜度與成本角度對比，胎壓顯示的安裝流程相對繁瑣。若選擇內(nèi)置式傳感器，不僅需要專業(yè)的輪胎拆裝工具，還需在安裝后進行動平衡校準，避免高速行駛時出現(xiàn)抖動，整個過程通常需要30分鐘至1小時，且硬件成本與人工費用較高；部分外置式胎壓顯示雖支持車主自行安裝，只需將傳感器擰在氣門嘴上即可，但仍需完成與中控系統(tǒng)的配對調(diào)試。反觀胎壓報警，由于完全依托車輛自帶的ABS硬件，其“安裝”本質(zhì)上是通過軟件邏輯實現(xiàn)的功能激活，無論是車輛出廠預(yù)裝還是后期通過OBD設(shè)備開通，都無需改動硬件結(jié)構(gòu)，操作簡單且?guī)缀鯚o額外成本。

從功能呈現(xiàn)的角度看，兩者的安裝差異直接決定了使用體驗。胎壓顯示通過硬件的物理安裝，實現(xiàn)了“數(shù)據(jù)可視化”，駕駛員可在中控屏或?qū)Ｓ蔑@示器上直觀看到每個輪胎的具體胎壓值，甚至部分車型還能同步顯示輪胎溫度；而胎壓報警因無額外硬件，僅能在胎壓異常時給出“存在故障”的提示，無法提供具體數(shù)值，駕駛員需自行通過胎壓計逐個檢查輪胎，才能定位問題所在。

綜合來看，胎壓顯示與胎壓報警的安裝差異，本質(zhì)是主動監(jiān)測與被動監(jiān)測技術(shù)路徑的體現(xiàn)。前者通過硬件加裝實現(xiàn)精準數(shù)據(jù)反饋，后者依托既有系統(tǒng)完成基礎(chǔ)故障預(yù)警，兩者在安裝復(fù)雜度、成本投入與功能精度上形成了清晰的區(qū)分，駕駛員可根據(jù)自身對胎壓數(shù)據(jù)的需求，選擇適配的監(jiān)測方式。