汽車排放標準里的國Ⅰ到國Ⅴ對應的符號依次為羅馬數(shù)字I、II、III、IV、V。我國機動車排放標準參照歐盟體系制定，從2001年7月1日實施國Ⅰ（符號I）開始，各階段標準對CO、HC+NOx、PM等污染物排放的要求逐步嚴格，符號的使用也順應了國際通用的羅馬數(shù)字標識慣例。其中，國Ⅱ（II）于2004年7月1日全國推行，國Ⅲ（III）在2007年7月1日落地，國Ⅳ（IV）于2010年7月1日實施，國Ⅴ（V）則在2018年1月1日正式生效，這些符號不僅是排放級別的標識，更直觀體現(xiàn)了我國環(huán)保要求隨時間的升級軌跡。

這些羅馬數(shù)字標識曾以環(huán)保標志的形式，直觀呈現(xiàn)于車輛副駕駛側A柱附近的擋風玻璃上。早期符合國Ⅰ至國Ⅴ標準的車輛，會張貼綠色環(huán)保標志，作為其尾氣排放達標的證明；而尾氣排放超標的車輛則被貼上黃色環(huán)保標志，這類“黃標車”在城市核心區(qū)域面臨嚴格行駛限制，僅能在城郊或農(nóng)村道路通行。隨著環(huán)保管理體系的完善，實體環(huán)保標識已逐步取消，尾氣排放檢測被納入車輛年審的核心環(huán)節(jié)，年審合格標志將直接體現(xiàn)車輛的排放合規(guī)狀態(tài)。

從排放控制的具體要求來看，國Ⅰ到國Ⅴ標準對污染物的限制逐步收緊。以輕型汽油車為例，國Ⅰ階段僅對CO、HC+NOx的排放濃度作出基礎限制，國Ⅱ階段進一步降低了HC+NOx的限值，國Ⅲ階段新增了對PM顆粒物的控制要求，國Ⅳ階段則將NOx的排放限值再降約30%，國Ⅴ階段更是對CO、HC、NOx和PM的濃度提出了更為嚴苛的標準，部分污染物限值較國Ⅳ階段降低近50%。這些技術指標的升級，推動了汽車行業(yè)在發(fā)動機技術、尾氣后處理系統(tǒng)等領域的研發(fā)投入，如三元催化器的普及、顆粒物捕捉器的應用等，均是為滿足更高排放標準而采取的技術措施。

隨著環(huán)保政策的持續(xù)推進，國Ⅵ標準已在全國范圍內(nèi)全面實施，成為新車銷售的強制要求。這一變化使得國Ⅲ及以下排放標準的車輛在部分城市核心區(qū)域的行駛受到限制，國Ⅳ、國Ⅴ車輛雖仍可正常使用，但需通過定期排放檢測確保合規(guī)。值得注意的是，排放標準的迭代并非對舊標準車輛的“淘汰”，而是通過引導技術升級，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)向低排放、清潔化方向發(fā)展。從國Ⅰ到國Ⅴ的符號演變，不僅是環(huán)保要求的量化體現(xiàn)，更反映了我國汽車產(chǎn)業(yè)在環(huán)保領域的進步軌跡，以及國家對生態(tài)環(huán)境治理的堅定決心。