別克GL8的真實油耗需結合車型配置、行駛場景與駕駛習慣綜合判斷，官方數據與車主實測存在合理差異。作為中高端MPV市場的標桿車型，別克GL8通過技術迭代實現了動力與油耗的平衡：2025款陸上公務艙（LSY發(fā)動機）WLTC綜合油耗8.8L/100km，車主城市通勤（擁堵路況）實測約10-12L/100km，高速巡航（90-110km/h）約7.5-8.5L/100km；2026款陸尊系列（LXH發(fā)動機）搭載48V輕混+可變缸技術，WLTC油耗低至8.12-8.2L/100km，城市擁堵油耗進一步優(yōu)化至9-11L/100km，高速巡航約7-8L/100km。這種差異既源于動力技術的分層設計——陸尊的輕混系統(tǒng)有效降低低速怠速油耗，陸上公務艙則以直噴+渦輪增壓兼顧基礎經濟性，也與用戶的實際使用場景緊密相關。全系標配的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，還能通過穩(wěn)定高速巡航車速減少無效油門操作，間接助力油耗控制，讓這款兼顧商務接待與家庭出行的MPV，在70L大油箱加持下實現800km左右的滿油續(xù)航，充分適配中長途出行需求。

從動力技術的底層邏輯來看，別克GL8的油耗優(yōu)化并非單一參數的調整，而是圍繞“場景化需求”的系統(tǒng)性設計。陸尊系列搭載的LXH發(fā)動機，其可變缸技術可在“四缸高性能”“四缸經濟”“兩缸超經濟”三種模式間智能切換：城市擁堵路段頻繁啟停時，發(fā)動機自動切換為兩缸運行，配合48V輕混系統(tǒng)的能量回收與輔助驅動，有效減少怠速與低速行駛時的燃油消耗；高速巡航時則以四缸高性能模式輸出，保證動力儲備的同時維持燃油效率。這種技術落地讓陸尊在商務接待場景中，既能滿足后排乘客的平穩(wěn)舒適需求，又能為車主節(jié)省日常通勤成本。而陸上公務艙的LSY發(fā)動機雖無輕混加持，但直噴技術與渦輪增壓的黃金配比，讓其在22.99萬起的價格區(qū)間內，實現了8.8L/100km的WLTC綜合油耗，對于以基礎商務或家庭出行為主的用戶來說，兼顧了實用性與經濟性。

車主的實際使用反饋進一步驗證了這種場景化油耗的合理性。多位陸尊車主表示，日常在市區(qū)接送客戶時，早高峰擁堵路段油耗約9.5L/100km，而周末帶家人走高速去周邊城市，油耗可降至7.2L/100km，輕混系統(tǒng)在低速跟車時的“無感介入”讓油耗表現超出預期；陸上公務艙車主則分享，工作日市區(qū)通勤（單程20km含5個擁堵路段）油耗穩(wěn)定在11L/100km左右，春節(jié)滿載7人跑高速回老家，油耗僅8.3L/100km，70L油箱加滿后跑完全程650km還剩約10L油，續(xù)航能力完全覆蓋中長途出行。值得注意的是，全系標配的全速自適應巡航功能，在高速行駛時能精準控制車速，避免人為操作導致的油門忽大忽小，部分車主測算，開啟該功能后高速油耗可再降0.3-0.5L/100km，間接提升了燃油經濟性。

作為中高端MPV市場的標桿車型，別克GL8的油耗表現始終圍繞“用戶真實需求”展開。它沒有盲目追求“最低油耗”的噱頭，而是通過動力技術的分層設計，讓不同預算、不同場景的用戶都能找到適配的選擇：陸尊以輕混+可變缸技術滿足商務用戶對油耗與豪華的雙重需求，陸上公務艙則以高性價比的基礎動力，服務于注重實用的家庭或中小企業(yè)用戶。這種精準的定位，加上全系70L大油箱帶來的800km左右續(xù)航，讓GL8在商務接待與家庭出行的雙重場景中，既保持了“標桿車型”的產品力，又通過技術迭代不斷優(yōu)化油耗表現，打破了“大空間MPV必然高油耗”的刻板印象。

綜合來看，別克GL8的真實油耗并非一個固定數值，而是基于動力技術、使用場景與駕駛習慣的動態(tài)平衡。從官方WLTC數據到車主實測反饋，從陸尊的輕混優(yōu)化到陸上公務艙的基礎經濟性，每一組油耗數據背后都是對用戶需求的精準回應。它以分層的動力技術、場景化的油耗表現，以及全系一致的續(xù)航實用性，為中高端MPV市場樹立了“油耗與需求適配”的新標桿，讓商務接待更高效、家庭出行更省心。