節(jié)溫器損壞確實(shí)會(huì)影響汽車油耗，且大概率會(huì)導(dǎo)致油耗顯著增加。作為控制冷卻液流動(dòng)的核心部件，節(jié)溫器的正常工作是發(fā)動(dòng)機(jī)維持最佳溫度區(qū)間的關(guān)鍵保障——這一區(qū)間能讓燃油充分霧化、機(jī)油保持合適黏度，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)高效且阻力適中。一旦節(jié)溫器故障，無論是常開導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)低溫，還是常閉引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，都會(huì)打破這種平衡：低溫時(shí)燃油燃燒不充分、機(jī)油黏度過大增加運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，高溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)部件磨損加劇、功率輸出受限需加大油門補(bǔ)償動(dòng)力，最終都指向燃油消耗的無端攀升。

從節(jié)溫器的故障類型來看，常開與常閉兩種情況對(duì)油耗的影響機(jī)制各有不同。當(dāng)節(jié)溫器處于常開狀態(tài)時(shí)，冷卻液會(huì)始終保持大循環(huán)模式，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)熱量會(huì)被持續(xù)帶走，難以達(dá)到正常工作溫度。此時(shí)，燃油在低溫環(huán)境下霧化效果變差，大量未充分燃燒的燃油會(huì)隨尾氣排出，直接造成燃油浪費(fèi)；同時(shí)，機(jī)油的黏度會(huì)因低溫顯著增大，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部活塞、曲軸等部件的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力隨之上升，為了維持相同的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多燃油來克服阻力，進(jìn)一步推高油耗。

若節(jié)溫器出現(xiàn)常閉故障，冷卻液則無法進(jìn)入大循環(huán)，熱量無法有效散發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度會(huì)持續(xù)升高。高溫會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零部件受熱膨脹，部件間的配合間隙變小，磨損程度加劇，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，還會(huì)降低運(yùn)轉(zhuǎn)效率；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)啟動(dòng)自我保護(hù)機(jī)制，主動(dòng)降低功率輸出，駕駛員為了滿足日常行駛的動(dòng)力需求，往往需要下意識(shí)加大油門，這會(huì)直接增加燃油噴射量，使得油耗居高不下。

值得注意的是，節(jié)溫器故障對(duì)油耗的影響并非即時(shí)顯現(xiàn)的“突變”，而是隨著故障持續(xù)逐漸累積的過程。初期可能僅表現(xiàn)為油耗輕微上升，容易被駕駛員忽視，但長(zhǎng)期忽視會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工況持續(xù)惡化：低溫下的不完全燃燒可能產(chǎn)生積碳，附著在火花塞、噴油嘴等部件上，進(jìn)一步降低燃燒效率；高溫下的部件磨損則可能引發(fā)更嚴(yán)重的機(jī)械故障，后續(xù)維修成本也會(huì)顯著增加。

因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛油耗出現(xiàn)異常波動(dòng)時(shí)，除了檢查輪胎氣壓、駕駛習(xí)慣等常見因素外，節(jié)溫器的工作狀態(tài)也應(yīng)納入重點(diǎn)排查范圍。通過專業(yè)設(shè)備檢測(cè)節(jié)溫器的開啟溫度、循環(huán)狀態(tài)，及時(shí)更換故障部件，不僅能有效降低油耗，更能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)處于健康的工作狀態(tài)，避免因小故障引發(fā)大問題。