新車通常不需要做四輪定位，原廠數(shù)據(jù)是車輛出廠前經(jīng)專業(yè)設備精準調校的最優(yōu)狀態(tài)，盲目調整反而可能打破平衡。新車在設計與生產(chǎn)階段，工程師會依據(jù)車型的底盤結構、懸架特性，將主銷后傾角、前輪外傾角、前束等核心參數(shù)校準至原廠設定的最優(yōu)區(qū)間，以保障直線行駛的穩(wěn)定性、轉向的精準度，以及輪胎的均勻受力。若車輛未出現(xiàn)方向盤跑偏、輪胎偏磨、高速發(fā)飄等異常，強行調整四輪定位不僅可能干擾原廠的精密設定，甚至可能導致行駛質感下降；只有當車輛出現(xiàn)上述明顯異常，或經(jīng)歷過碰撞、更換懸掛部件后，才需要通過專業(yè)設備重新校準，以恢復車輛的行駛性能。

四輪定位的核心在于調整主銷后傾角、前輪外傾角、前后輪前束等參數(shù)，使車輪與轉向、懸架系統(tǒng)保持平衡，減少部件磨損并提升行駛穩(wěn)定性。以上汽大眾ID3為例，其原廠維修手冊明確要求，需待車輛行駛1000至2000公里、懸掛系統(tǒng)完成磨合后，才可進行首次定位操作，且指定使用百斯巴特、亨特等專業(yè)品牌的定位儀，設備每年還需至少一次校準，以確保數(shù)據(jù)精準。這一細節(jié)印證了原廠對參數(shù)調校的嚴謹性——前輪外傾需通過左右移動副梁調整，嚴禁沿行駛方向或反方向改動，足見原廠數(shù)據(jù)的調整邏輯具有嚴格的技術規(guī)范，非專業(yè)操作易破壞原有平衡。

判斷是否需要做四輪定位，需依據(jù)車輛的實際行駛狀態(tài)。若在平坦直路上松開方向盤，車輛跑偏超過3米（需先排除胎壓問題）、方向盤明顯歪斜、輪胎出現(xiàn)波浪形或鋸齒狀偏磨，或高速行駛時發(fā)飄、方向盤回正力不足，以及更換懸掛部件、遭遇碰撞事故后，才需進行四輪定位。此外，換胎后是否需要定位也需結合實際：若僅因正常磨損、扎胎等情況更換輪胎，且原定位數(shù)據(jù)未受影響（無跑偏、偏磨等異常），只需做動平衡即可；但若輪胎存在單側偏磨、車輛轉向沉重或飄浮發(fā)抖，則需同步進行四輪定位。

需要注意的是，四輪定位并非常規(guī)保養(yǎng)項目，而是針對性的維修手段。部分情況下，4S店或維修店建議的“換胎必做定位”可能屬于過度維修。進行四輪定位時，應選擇配備專業(yè)3D定位儀且持有校準證書的門店，確保前輪前束誤差不超過0.1度、后輪推進角偏差不大于0.2度，完成后需索要數(shù)據(jù)對比單，以驗證調校效果。同時需明確，動平衡解決的是補胎后高速方向盤抖動問題，與調整懸掛參數(shù)的四輪定位分屬不同范疇，不可混淆。

綜上所述，新車四輪定位的核心原則是“無異常則不調整”。原廠數(shù)據(jù)是車輛性能的基礎保障，盲目改動可能引發(fā)連鎖問題；只有當車輛出現(xiàn)明確的行駛異?；蚪Y構變動時，才需通過專業(yè)操作校準參數(shù)。車主應結合車輛實際狀態(tài)理性判斷，避免因過度保養(yǎng)破壞原廠設定的平衡狀態(tài)。