松開方向盤后車輛往右跑偏，通常是由四輪定位數(shù)據(jù)偏差、輪胎狀態(tài)異常、懸掛或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件故障等多方面原因共同作用或單一因素主導(dǎo)導(dǎo)致的。從車輛結(jié)構(gòu)與機(jī)械原理來看，四輪定位中的前束值、傾角值若偏離原廠標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)直接改變車輪的受力方向，使車輛行駛軌跡向一側(cè)偏移；兩側(cè)輪胎胎壓不均衡或單側(cè)磨損過度，會(huì)因接地摩擦力差異形成“拉扯力”，推動(dòng)車輛向阻力小的一側(cè)（通常是胎壓低或磨損重的一側(cè)）跑偏；而懸掛系統(tǒng)的球頭、減震器彈簧變形，轉(zhuǎn)向機(jī)間隙過大，甚至底盤部件老化磨損等，會(huì)破壞車輛行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)平衡，進(jìn)一步加劇跑偏現(xiàn)象。這種情況并非簡(jiǎn)單的“小問題”，需結(jié)合胎壓檢測(cè)、輪胎磨損檢查、專業(yè)四輪定位等步驟逐一排查，才能精準(zhǔn)定位根源并解決。

首先可以從輪胎狀態(tài)入手排查，這是最基礎(chǔ)也最易解決的環(huán)節(jié)。先檢查兩側(cè)輪胎胎壓是否符合車輛手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)值，若右側(cè)胎壓低于左側(cè)，輪胎接地面積增大、滾動(dòng)阻力上升，車輛就會(huì)自然向右側(cè)偏移；若兩側(cè)胎壓正常，再觀察輪胎花紋磨損情況，右側(cè)輪胎胎面花紋深度明顯淺于左側(cè)時(shí)，接地摩擦力的差異會(huì)讓車輛行駛軌跡偏向磨損更嚴(yán)重的一側(cè)，這種情況需及時(shí)更換磨損嚴(yán)重的輪胎，必要時(shí)可將同軸輪胎對(duì)調(diào)，減少單側(cè)磨損帶來的影響。

接著檢查懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。懸掛系統(tǒng)中的減震器壓力軸承、下擺臂球頭若出現(xiàn)松動(dòng)或損壞，會(huì)導(dǎo)致車輪定位參數(shù)失準(zhǔn)，比如前減震器彈簧單側(cè)變形，會(huì)使車輛一側(cè)懸掛高度降低，改變車輪傾角；轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部齒輪間隙過大、方向拉桿球頭松曠，也會(huì)讓方向盤失去精準(zhǔn)的控制反饋，車輛行駛時(shí)易受路面細(xì)微顛簸影響而跑偏。此時(shí)需到專業(yè)維修店，通過舉升車輛檢查懸掛部件的連接狀態(tài)，查看球頭是否有漏油、橡膠襯套是否老化開裂，若發(fā)現(xiàn)部件損壞需及時(shí)更換，恢復(fù)懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

四輪定位參數(shù)偏差是導(dǎo)致跑偏的常見核心原因，需借助專業(yè)設(shè)備檢測(cè)。車輛長(zhǎng)期行駛在顛簸路面、經(jīng)過減速帶時(shí)車速過快，或發(fā)生過輕微碰撞，都可能導(dǎo)致前束值、外傾角偏離原廠標(biāo)準(zhǔn)。比如前束值過大或過小，會(huì)使車輪在行駛中存在“向內(nèi)收”或“向外張”的趨勢(shì)，最終表現(xiàn)為方向跑偏；外傾角不對(duì)稱則會(huì)讓兩側(cè)車輪接地角度不同，產(chǎn)生側(cè)向推力。這種情況需到配備精準(zhǔn)四輪定位儀的門店，由技師根據(jù)車輛品牌型號(hào)的原廠數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，修正前束與傾角參數(shù)，讓車輪回歸正確的行駛軌跡。

最后需注意剎車系統(tǒng)的影響，若右側(cè)剎車分泵回位不良，車輛行駛時(shí)右側(cè)車輪始終存在輕微制動(dòng)，也會(huì)導(dǎo)致跑偏。可在車輛行駛一段距離后，用手觸摸四個(gè)輪轂的溫度，若右側(cè)輪轂溫度明顯高于左側(cè)，大概率是剎車分泵故障，需檢查剎車分泵是否卡滯、剎車片是否有異物，及時(shí)清理或維修制動(dòng)部件。

車輛跑偏的排查需遵循“從易到難、從基礎(chǔ)到復(fù)雜”的原則，先通過胎壓、輪胎磨損等簡(jiǎn)單檢查排除表層問題，再逐步深入懸掛、轉(zhuǎn)向、剎車系統(tǒng)。日常用車中定期檢查輪胎狀態(tài)、避免激烈駕駛，能有效減少跑偏問題的發(fā)生；若出現(xiàn)明顯跑偏，切勿忽視，及時(shí)到專業(yè)機(jī)構(gòu)檢修，既能保證行駛安全，也能避免因長(zhǎng)期跑偏導(dǎo)致輪胎異常磨損、懸掛部件過度損耗等二次問題。