前氧傳感器損壞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，這是車輛自我診斷系統(tǒng)發(fā)出的明確警示信號。作為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的關(guān)鍵組件，前氧傳感器負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)測排氣管內(nèi)的氧氣濃度，并將數(shù)據(jù)反饋給行車電腦（ECU），以精準(zhǔn)調(diào)節(jié)燃油噴射量、維持理想空燃比。當(dāng)傳感器因老化、積碳或物理損壞而無法正常工作時(shí)，ECU會(huì)檢測到信號異常，隨即觸發(fā)故障報(bào)警機(jī)制，儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈便會(huì)亮起，直觀提醒車主車輛存在潛在問題。這一現(xiàn)象不僅是傳感器失效的直接反饋，更關(guān)聯(lián)著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性與尾氣排放的多重影響——空燃比失準(zhǔn)可能導(dǎo)致動(dòng)力減弱、油耗上升，甚至尾氣污染物超標(biāo)，而故障燈的亮起正是車輛主動(dòng)提示檢修的重要信號，幫助車主及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、避免故障擴(kuò)大。

前氧傳感器的核心作用是為ECU提供實(shí)時(shí)的尾氣氧含量數(shù)據(jù)，這一數(shù)據(jù)是調(diào)整噴油量的關(guān)鍵依據(jù)。正常工況下，它能精準(zhǔn)感知燃燒后的氧氣殘留量，讓ECU將空燃比控制在理論最優(yōu)值附近，確保發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分、動(dòng)力穩(wěn)定且燃油利用高效。一旦傳感器損壞，ECU接收的信號便會(huì)失真或中斷，無法準(zhǔn)確判斷混合氣的濃稀程度，進(jìn)而導(dǎo)致噴油量調(diào)節(jié)失準(zhǔn)。這種失準(zhǔn)直接體現(xiàn)在駕駛體驗(yàn)上：部分車主會(huì)感覺到油門響應(yīng)變慢，加速時(shí)動(dòng)力輸出“綿軟”，甚至出現(xiàn)怠速抖動(dòng)的情況；同時(shí)，燃油消耗會(huì)明顯上升，原本百公里8升的油耗可能增至10升以上，長期下來會(huì)增加不少用車成本。

除了動(dòng)力與油耗的變化，尾氣排放超標(biāo)也是前氧傳感器損壞的典型后果。由于空燃比失衡，燃燒不充分的混合氣會(huì)產(chǎn)生更多一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w，這些氣體無法通過三元催化器有效凈化，直接排放到大氣中，不僅不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，還可能導(dǎo)致車輛年檢時(shí)尾氣檢測不合格。而發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的亮起，正是車輛對這些潛在問題的“提前預(yù)警”——它并非單一故障的提示，而是系統(tǒng)綜合判斷后的結(jié)果，既包含傳感器自身的異常，也涵蓋了由此引發(fā)的連鎖影響。

從技術(shù)原理來看，前氧傳感器的工作環(huán)境較為惡劣，長期暴露在高溫尾氣中，容易出現(xiàn)陶瓷元件老化、電極積碳或線束腐蝕等問題。這些問題都會(huì)影響傳感器的信號精度，當(dāng)信號偏差超出ECU的容錯(cuò)范圍時(shí)，故障燈就會(huì)被觸發(fā)。需要注意的是，故障燈亮起后，車輛仍能短時(shí)間行駛，但不建議繼續(xù)長時(shí)間使用，因?yàn)槌掷m(xù)的空燃比失準(zhǔn)可能對三元催化器造成不可逆的損傷，增加后續(xù)維修成本。

綜合來看，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈因前氧傳感器損壞亮起，是車輛自我保護(hù)機(jī)制的重要體現(xiàn)。它不僅是傳感器失效的直觀信號，更是對發(fā)動(dòng)機(jī)工況異常的全面提示。車主在發(fā)現(xiàn)故障燈亮起后，應(yīng)及時(shí)到正規(guī)維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，通過讀取故障碼確認(rèn)傳感器狀態(tài)，并根據(jù)情況進(jìn)行清潔或更換，以恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作狀態(tài)，保障車輛的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性。