冬天油耗從9個升至14個與使用空調(diào)暖風(fēng)存在一定關(guān)聯(lián)，但并非唯一因素。暖風(fēng)系統(tǒng)本身依托發(fā)動機(jī)余熱工作，不直接消耗燃油，可若操作不當(dāng)，如在水溫未達(dá)正常區(qū)間時開啟暖風(fēng)，會延長發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間，迫使ECU持續(xù)多噴油以維持運(yùn)轉(zhuǎn)；若誤觸A/C鍵或長時間怠速開暖風(fēng)，也會額外增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷，間接推高油耗。此外，冬季低溫還會導(dǎo)致機(jī)油流動性變差、輪胎變硬且胎壓降低，增加行駛阻力，再加上冷啟動時噴油嘴為保證燃燒多噴油，多重因素疊加便可能讓油耗出現(xiàn)明顯攀升。

冬季發(fā)動機(jī)的“怕冷”特性是油耗升高的核心原因之一。低溫環(huán)境下，汽油揮發(fā)性下降，不易形成均勻霧化的混合氣，ECU會主動控制噴油嘴增加噴油量，以保證冷啟動時的燃燒效率，這一過程在車輛未達(dá)到正常工作溫度前會持續(xù)存在。即便發(fā)動機(jī)完成啟動，冬季外界低溫導(dǎo)致散熱速度加快，為維持90℃左右的正常工作溫度，發(fā)動機(jī)需要額外耗能，相當(dāng)于持續(xù)處于“半負(fù)荷”運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，進(jìn)一步推高了單位里程的燃油消耗。

輪胎與路面的相互作用也會顯著影響油耗。冬季氣溫每下降10℃，輪胎胎壓可能降低0.1bar左右，胎壓不足會使輪胎接地面積增大，滾動阻力提升約15%；若更換了冬季胎，其更深的花紋和更軟的橡膠材質(zhì)雖提升了抓地力，但摩擦力的增加也會直接導(dǎo)致行駛阻力上升，迫使發(fā)動機(jī)輸出更多動力，從而消耗更多燃油。此外，冬季機(jī)油粘度會隨溫度降低而升高，發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件運(yùn)轉(zhuǎn)時的摩擦阻力增大，同樣需要更多燃油來維持正常轉(zhuǎn)速。

駕駛習(xí)慣的“被動變形”也不容忽視。冬季車主往往會為了提前暖車而延長怠速時間，而怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)燃燒效率低，單位時間油耗遠(yuǎn)高于正常行駛；同時，低溫天氣下路況復(fù)雜，頻繁的減速、停車再啟動會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷變化頻率，ECU需要不斷調(diào)整噴油量以適應(yīng)工況，進(jìn)一步加劇了油耗的上升。若車輛本身存在火花塞積碳、氧傳感器靈敏度下降等部件問題，也會導(dǎo)致燃油燃燒不充分，使冬季油耗的增幅更為明顯。

綜合來看，冬季油耗從9個升至14個是多種因素共同作用的結(jié)果?？照{(diào)暖風(fēng)的錯誤使用只是其中一環(huán)，而發(fā)動機(jī)低溫下的額外耗能、行駛阻力的增加、駕駛習(xí)慣的改變等因素，才是推動油耗大幅攀升的主要原因。車主若想降低冬季油耗，需從規(guī)范暖風(fēng)使用、定期檢查胎壓與機(jī)油狀態(tài)、優(yōu)化駕駛習(xí)慣等多方面入手，才能有效緩解油耗上升的問題。